2024 Chevy Corvette E

Oct 10, 2023

En parte eléctrico y en parte V-8, el tren motriz del nuevo Corvette E-Ray puede tener una doble personalidad, pero este auto tiene que ver con el rendimiento.

Con el Corvette C8 de motor central, Chevy le mostró al mundo que estaba más que dispuesto a llevar el auto deportivo favorito de Estados Unidos en una nueva dirección dramática. El Corvette E-Ray 2024 que salió a la luz a principios de este año demuestra que la marca de corbatín está lejos de terminar de hacer cambios radicales. Con tracción total y un tren motriz híbrido, el E-Ray es el primer Vette de producción de su tipo.

Para ser claros, las intenciones del E-Vette no son aplacar a los ecologistas o perseguir la nueva tecnología más moderna. En cambio, la variante híbrida AWD está diseñada para hacer lo que siempre han hecho los mejores Corvettes: llevar el rendimiento al siguiente nivel. Si bien ya hemos cubierto ampliamente el nuevo E-Ray, ahora estamos analizando más a fondo su nueva tecnología.

Cuando Chevy reveló el Corvette de octava generación, los cortes del chasis expusieron las intenciones futuras de la compañía. Un túnel vacío llenó el espacio entre el conductor y el pasajero. El centro del bastidor auxiliar delantero tenía orificios roscados sin usar. Algo faltaba.

El E-Ray llena esos vacíos. Dentro de la sección central hay un paquete de baterías de iones de litio de 1,1 kWh compuesto por 80 celdas tipo bolsa LG Chem refrigeradas por refrigerante junto con un inversor de energía refrigerado por líquido. LG diseñó la batería para que se descargue y cargue rápidamente, con su estado térmico monitoreable a través de nuevas páginas de rendimiento dentro de la pantalla de información y entretenimiento. Chevrolet dice que todo el conjunto pesa aproximadamente 100 libras.

La reubicación del motor del Corvette normal allanó el camino para el E-Ray, ya que, de lo contrario, el motor delantero no tendría lugar para llamar hogar. Impulsando el eje delantero hay un motor de CA síncrono de imán permanente de 80 libras que genera 160 caballos de fuerza y ​​125 libras-pie de torque. Un intercambiador de calor adicional en la parte delantera del Corvette mantiene fresco el motor. El corazón del E-Ray es el V-8 de 6.2 litros y 495 hp extraído del Stingray Z51. Con el motor eléctrico agregado a la ecuación, la producción total es de 655 caballos. El sistema híbrido del E-Ray activa la potencia adicional para acelerar y recargar cuando estás conduciendo, frenando o usando la función Charge+ en movimiento.

La conducción puramente eléctrica del E-Ray es limitada, con Chevy estimando apenas cinco millas en modo Stealth. A más de 45 mph o con un gran empujón del acelerador, el V-8 cobra vida y se une a la fiesta sin problemas. Aunque los números de la EPA aún no se han finalizado, Chevy espera que el E-Ray devuelva 19 mpg combinados, lo mismo que el Stingray.

Chevrolet afirma que llega a 60 mph en 2,5 segundos y que el E-Ray cubre el cuarto de milla en 10,5 segundos, lo que lo convierte en el Corvette potencialmente más rápido de la historia. Se dice que la velocidad máxima es superior a 180 mph. El motor eléctrico deja de contribuir a 150 mph.

Para contrarrestar la masa adicional del sistema híbrido (que eleva el peso en vacío a aproximadamente 4000 libras), el E-Ray está equipado con frenos de cerámica de carbono. Se dice que los neumáticos estándar 275/30ZR-20 delanteros y 345/25ZR-21 traseros Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP (un tamaño de neumático compartido con el Z06) son buenos para alrededor de 1,0 g. Esta combinación le da al E-Ray la distinción única de ser el primer automóvil de producción que viene de serie con rotores cerámicos de carbono y neumáticos para todas las estaciones. Para un mayor agarre en seco, los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S son opcionales.

El chasis y la suspensión prácticamente no han cambiado, aparte de las tasas de resorte y una barra estabilizadora delantera específica para el E-Ray, así como algo de protección de la batería. Al igual que el Z06, el E-Ray tiene amortiguadores magnetorreológicos mágicos, con un yugo alargado en el punto de unión inferior de los amortiguadores delanteros para permitir que pasen los semiejes. Una torre de amortiguación elevada eleva la ubicación de montaje superior para mantener el mismo recorrido de rueda que el Z06, y un travesaño rediseñado une las torres para aumentar la rigidez estructural.

El E-Ray llegará este otoño y tendrá un precio inicial de $104,295 para el targa y $111,295 para el convertible. ¿Estás listo para ir E-Vette?

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