PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA TX2020i 300

Jun 19, 2023

P: ¿CUÁNTAS BICICLETAS DE DIRT HACE HUSQVARNA PARA 2020?

A: Para el año modelo 2020, Husqvarna ofrece seis categorías diferentes de bicicletas de tamaño completo (FC, TC, FE, TE, FX y TX) que representan 13 máquinas diferentes. Las motos de motocross de cuatro tiempos se llaman FC (y vienen en desplazamientos FC250, FC350 y FC450). Las motos de motocross de dos tiempos se llaman TC (y vienen en tamaños TC125 y TC250). Los modelos de cuatro tiempos enduro/dual-sport se denominan FE (y vienen en FE350 y FE501, en realidad 510,8 cc). Las motos de enduro de dos tiempos se llaman TE (y vienen en versiones de inyección de combustible TE150i, TE250i y TE300i). Las bicicletas de cross-country de cuatro tiempos se denominan modelos FX (y vienen en versiones FX350 y FX450). La bicicleta de campo traviesa de dos tiempos, y en la que MXA se está enfocando, se llama TX300i.

P: ¿QUÉ ES EXACTAMENTE LA HUSQVARNA TX300I?

A: El TX300i es una mezcla. Es en parte una bicicleta de enduro, en parte una bicicleta de motocross y en parte un proyecto científico. No está diseñado para andar en madera lento y andar. No está diseñado para carreras de motocross. Es un motor de dos tiempos con inyección de combustible, 300 cc, relación semicerrada y seis velocidades. Está diseñado para rápidos Western Hare Scrambles, carreras WORCS, Grands Prix y paseos por el desierto. ¿Dónde entra la parte del proyecto de ciencias? Es de inyección de combustible. Una moto de cross de dos tiempos con inyección de combustible era impensable hace cinco años. Avance rápido a la línea de modelos Husqvarna 2020, y las únicas motos de cross Husqvarna de tamaño completo que no son de inyección de combustible son las motocross de dos tiempos TC125 y TC250. Lo que lleva al equipo de demolición de MXA al Husqvarna TX300i 2020 (la "i" significa inyectado). No es una moto de motocross de pura raza, pero todavía es capaz de competir con éxito. ¿En qué se diferencia la TX300i de la moto de motocross TC250 (no hay moto de motocross TC300i)? Aquí está la lista:

(1) Inyección de combustible. Los TC125 y TC250 funcionan con carburadores Mikuni TMX. La lubricación premezclada de la TX300i se alimenta al motor a través de un sistema de autolubricación. El aceite está alojado en un depósito de aceite de 700 cc.

(2) Seis velocidades. El TX300i tiene una caja de cambios de seis velocidades de relación semicerrada. La TC250 tiene una caja de cambios de cinco velocidades de relación cerrada, mientras que la bicicleta de enduro TE300i tiene una transmisión de seis velocidades de relación amplia.

(3) Ruedas/llantas. El TX300i tiene una rueda trasera DID de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno Dunlop AT-81. El TC250 viene con una rueda trasera de 19 pulgadas y neumáticos Dunlop MX3S.

(4) Frenos/embrague.El TX300i usa el sistema hidráulico Magura para los frenos y el embrague, al igual que el Husky TC250, pero sus hermanos KTM usan el sistema hidráulico Brembo para la activación del freno y el embrague.

(5) Tanque de combustible. El tanque de combustible más grande del TX300i tiene capacidad para 2,25 galones de gasolina. Está hecho de plástico translúcido para que el nivel de combustible se pueda comprobar de un vistazo. La moto de motocross TC250 tiene un tanque de combustible de plástico negro más pequeño de 2.0 galones.

(6) Pata de cabra. El TX300i viene con un pie de apoyo plegable. es removible

(7) Arranque eléctrico. Cada año, los pilotos de motocross se vuelven más y más vagos. Muchos ciclistas de la vieja escuela hablaron mal de los ciclistas a los que les gustaba el arranque eléctrico; ahora estos mismos ciclistas se quejan cuando consiguen una bicicleta que tienen que patear. No tienen que patear el TX300i.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE 2020 TX300i?

A: El motor de dos tiempos con inyección de combustible de la Husqvarna TX300i es un motor de "inyección en el puerto de transferencia". No hay necesidad de cambiar jets principales, agujas o jets piloto, porque no hay carburador. Lo que parece un carburador es, de hecho, un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. No rocía combustible; su único propósito es medir el flujo de aire a través de una válvula de mariposa y servir como punto de entrada para el sistema de inyección de aceite autolubricante.

El sistema de gestión del motor Synerject (EMS) tiene un procesador ultrarrápido que depende de los sensores para recopilar datos. Los sensores son los siguientes:(1)sensor de vuelco (que reconoce cuando la bicicleta está tumbada y apaga el motor en 10 segundos);(2)sensor de presión del cárter;(3)sensor de velocidad del motor;(4) tsensor de posición del acelerador;(5)Sensor de temperatura del refrigerante;(6)sensor de temperatura del aire de admisión y(7)nuevo para 2020, un monitor de presión de aire ambiental.

PRUEBA DE CARRERA MXA: 2023 HUSQVARNA TC250 DE DOS TIEMPOS

ACTUALIZACIÓN DE LA PRUEBA: 2023 HUSQVARNA TC125 DE DOS TIEMPOS

¡PRIMERA VISTA! MODELOS DE MOTOCROSS HUSQVARNA 2024 // DOS TIEMPOS...

EQUIPO MXA PROBADO: 2023 THOR MX PRIME GEAR

Si el TX300i no obtiene su combustible del cuerpo del acelerador, ¿de dónde viene? Hay boquillas de inyección de combustible, una a cada lado del cilindro, que inyectan combustible en los puertos de transferencia (sin pasar por el conducto de admisión y el cárter). El EMS utiliza su alimentación de datos para decirle a la boquilla del inyector cuándo rociar, cuánto rociar y por cuánto tiempo. Debido a que el combustible se rocía en los puertos de transferencia en el momento exacto en que el aire suministrado sube rápidamente por los puertos de transferencia, el combustible y el aire se empañan por completo cuando la mezcla llega a la cámara de combustión.

Los motores de dos tiempos con inyección de combustible necesitan combustible premezclado; simplemente no lo necesitan mezclado en una lata de 5 galones. En el TX300i, el tanque de gasolina se llena con gasolina pura de 91 octanos o mejor. El aceite premezclado de la TX300i está ubicado en un tanque de aceite de 700 cc que está montado debajo del tanque de gasolina. Hay un tapón de llenado detrás del eje de dirección que permite que el tanque de aceite se llene a través de un tubo flexible que se extiende dentro de la columna vertebral del bastidor y dentro del tanque de aceite. Desde este tanque, el aceite se inyecta en una proporción de premezcla de 70:1 a 100:1. El aceite en el tanque durará entre cuatro y siete tanques de gasolina antes de que sea necesario volver a llenarlo. Si olvida agregar aceite, se encenderá una luz idiota para advertirle. Además, debe utilizar aceite de dos tiempos designado para "sistemas de inyección". Tiene una viscosidad más delgada para que pueda inyectarse de manera más eficiente.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA HUSQVARNA TE300i 2020 EN LA PISTA?

A: El Husqvarna con inyección de combustible no se sentía como el anterior Husqvarna de dos tiempos con carburador. Tenía un zumbido eléctrico en la banda de potencia que mencionaron todos los pilotos de prueba. No tenía el chasquido, el crujido o el estallido de un Husky con carburador. Simplemente se fue zumbando en la dirección en la que lo apuntaste. Atribuimos esto al hecho de que el microprocesador Synerject puede ejecutar proporciones de mezcla de combustible/aceite que son más pobres que las que se podrían lograr mezclando en masa 5 galones de gasolina con 16 onzas de aceite premezclado. La computadora cambia la proporción de combustible/aceite a través de la retroalimentación de los sensores en milisegundos. Se sentía un poco raro, pero también se sentía muy rápido.

Estábamos nerviosos por los problemas de mapeo que tuvimos el año pasado en nuestra bicicleta de proyecto TE300i. La inyección de combustible del año pasado tuvo una gran caída en la banda de potencia a 7000 rpm que hizo que el motor hiciera "wah, wah, wah". Fue muy irritante, porque afectó al poder justo donde debería haber estado haciendo su mejor trabajo, no el peor. Nunca encontramos un mapa que nos ayudara con el lugar plano; sin embargo, inmediatamente después del pantano, la TX300i fue asombrosamente rápida.

Todos los pilotos de prueba se acercaron a la TX300i 2020 con cautela. Estaban preocupados por el pantano. Afortunadamente, se fue para 2020. Todavía había un punto débil en la banda de potencia a 7000 rpm, pero no más "wah, wah, wah". El año pasado arreglamos el pantano instalando un tubo de escape especial Pro Circuit TE/TX300. Esa tubería no solo borró el pantano sino que aumentó la energía. Como prueba, pedimos la versión 2020 de Pro Circuit de la tubería 300 y el silenciador corto. En nuestro TX300i 2020, generó más caballos de fuerza desde 6500 rpm hasta 9000 rpm. Mostró una ganancia de 3 caballos de fuerza a 7500 rpm y una ganancia de 3 caballos de fuerza a 9000 rpm (con más exceso de revoluciones). Este es nuestro sistema de escape go-to 300i.

Llámenos ingenuos, pero esperábamos que el TX300i tuviera un estilo de potencia de rango medio con torsión, revoluciones más lentas. Después de todo, es un motor de gran calibre. Subió con presteza de ralentí a 7000 rpm, pero después de eso nos sorprendió al ser más una banda de potencia de gama alta que un torquer. Fue una patada en los pantalones desde las 8000 rpm hasta la finalización (que fue a 9300 rpm). Los pilotos de prueba informaron que aceleró con tal entusiasmo en el medio que pensaron que habían usado todo, solo para descubrir que seguiría funcionando. Estaba en su punto más rápido cuando se aceleró a la luna, sin necesidad de un turno corto, excepto para la autoconservación.

Cuanto más competíamos con el TX300i, más nos acostumbrábamos a los sonidos explosivos y a la extraña forma en que se sentía el poder. No es que le faltaran sensaciones de dos tiempos, solo que su personalidad era muy unidimensional. Todo chispa; sin carácter

P: ¿TIENE MAPAS CON BOTONES?

A: Sí. Bueno, más exactamente, tiene el interruptor de mapa de dos posiciones KTM de estilo antiguo que está montado en el lado del acelerador. Lo mueves de un lado a otro para cambiar de mapa (y se resiste antes de moverse). Las dos opciones de mapa son suaves (dos marcas hash) y agresivas (una marca hash). Esto fue en el orden inverso de los cambios de mapa anteriores de Husqvarna. Lo ejecutamos en una marca hash en todo momento.

Además, Husqvarna nos aconsejó no ajustar la válvula de potencia ajustable. Habían sufrido algunas fallas de mapeo con la ECU en las bicicletas pre-profesionales y sintieron que los mapas de inyección de combustible funcionaban mejor, como ni demasiado pobre ni demasiado rico, cuando la válvula de potencia se dejaba en la configuración de fábrica. Dado que el TX300i 2020 era increíblemente rápido donde estaba, no sentimos la necesidad de buscar más potencia.

P: ¿CÓMO FUE EL ENGRANAJE?

A: Obviamente, las relaciones de transmisión todoterreno de seis velocidades tenían algunos agujeros donde la siguiente marcha era demasiado alta para tirar tan fuerte como a la mayoría de los pilotos de prueba MXA les hubiera gustado. En una pista de motocross, nos olvidamos de la primera, la quinta y la sexta marcha y usamos la transmisión de seis velocidades de la TX300i como una de tres velocidades. Fuera de la carretera, fue casi perfecto. Podría hacer que el TX300i se arrastrara por una subida rocosa empinada y alcanzara velocidades increíbles a través de lagos secos.

P: ¿CÓMO SE MANEJÓ LA HUSQVARNA TX300I 2020?

A: Cabe señalar que la TX300i 2020 usa el cuadro de motocross y los componentes de suspensión de 2020, pero en los primeros viajes tuvimos problemas para llegar a un acuerdo con el equilibrio de la TX300i. Era súper estable a gran velocidad, pero empujaba la parte delantera en las esquinas. Como se sentía cortado, comenzamos deslizando las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples para poner más peso en la rueda delantera. Eventualmente, cuando teníamos tres líneas sobre la abrazadera triple superior, el TX300i era mejor día y noche. Lo que confundió nuestros esfuerzos iniciales para equilibrar la parte delantera y trasera fue la configuración de suspensión todoterreno muy suave. La presión de aire recomendada en las horquillas neumáticas WP XACT era de 9,65 bar (139 psi). Cuando combinó la baja presión de aire con la amortiguación de compresión más suave, las horquillas WP tocaron fondo mucho. Decidimos poner la misma configuración en las horquillas TX300i que usamos en nuestra bicicleta de motocross TC250, sabiendo que tendríamos que hacer ajustes de compresión y rebote para el uso de motocross.

Una advertencia: con la llave de paso de combustible en el lado izquierdo del cuadro (y el lado izquierdo del tanque de gasolina más abajo que en el lado derecho) descubrimos que si golpeabas la moto con el lado izquierdo hacia arriba, el motor podía dejar de funcionar. ¿Por qué? El combustible cambia al otro lado del tanque (donde no hay llave de purga). Sí, realmente tienes que azotarlo y tener poca gasolina al mismo tiempo, pero nos pasó a nosotros.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

A:La lista de odio:(1) Altura.Todas las motos de motocross son demasiado altas y la TX300i parece aún más alta.(2) Mapas.Tiene dos mapas, pero solo usamos el Mapa 1.(3) trasero de 18 pulgadas.Nos gusta la idea de una llanta trasera de 18 pulgadas y su zona de contacto más grande, pero no nos entusiasmaron las llantas traseras Dunlop Geomax AT81 110/100-18 específicas para todoterreno ni la delantera irregular.(4) Aceite premezclado . Debe usar aceite de dos tiempos que esté etiquetado como "compatible con inyector de aceite". El aceite del inyector tiene una viscosidad mucho menor para permitir que se bombee a través de las pequeñas boquillas del inyector sin obstruirlas.(5) Peso. Una moto de motocross Husqvarna TC250 pesa 213 libras. Con la adición del gran tanque de combustible, la pata de cabra, el microprocesador ECU, la transmisión de seis velocidades y los neumáticos todoterreno más pesados, la TX300i ganó 10 libras.(6) Precio.$10,099.

P: ¿QUÉ NOS GUSTA?

A: La lista de Me gusta:

(1) Motor. El TX300i generó 48 caballos de fuerza utilizando la tecnología EFI que solo tiene tres años. La mejor potencia se encuentra en la estratosfera superior del rango de rpm, pero hay buena potencia en todos los ámbitos.(2) Frenos.Mejor en el negocio.(3) Tanque de aceite.Me encantó la luz idiota.(4) Embrague . El TE300i tiene una canasta de acero con amortiguación de goma activada por Magura a prueba de balas y un embrague equipado con arandela Belleville.(5) Tanque de gasolina.Es increíble que ya no tengamos que premezclar gasolina y que podamos ver el nivel de combustible de un vistazo.(6) Cadena.Como era de esperar en una bicicleta todoterreno, la TX300i tiene una cadena con junta tórica o, más exactamente, una cadena con junta X DID 520 VT2.(7) Arranque eléctrico. Si, si, si. No desea un motor de dos tiempos con arranque eléctrico, pero el TX300i no viene con un pedal de arranque. Puede pedir uno y adaptarlo.(8) Inyección de combustible.¿Quién sabía que agregar dos mangueras de combustible a los lados del cilindro era todo lo que se necesitaba para inyectar combustible de dos tiempos?

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Pensamos que competir con un motor de dos tiempos con inyección de combustible sería diferente de competir con uno con carburador. no lo es Todavía es "gasolina y listo" como siempre lo ha sido; sin embargo, el sonido y las sensaciones son muy singulares. Una palabra de advertencia: si desea una moto de motocross Husqvarna de 300 cc, compre una TC250 e instale el kit de 300 cc del mercado de accesorios (que incluye el cilindro, la culata, el pistón, las piezas de la válvula de potencia, las juntas y la caja negra). No, no será de inyección de combustible, pero será un gran crosser de dos tiempos de gran calibre. La TX300i no es una gran moto de motocross y la TC250 no es una gran moto todoterreno. Elige un bando.

Así es como configuramos nuestra Husqvarna TX300i 2020 para las carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto óptimo.

AJUSTES DE LA HORQUILLA WP XACT Fuera lo viejo y dentro lo nuevo. En las horquillas de aire WP XACT AER, el trabajo número uno es encontrar la presión de aire adecuada para su peso y velocidad. Después de eso, no utilice la presión del aire como herramienta de ajuste. Para eso están los clickers de compresión y rebote. Si bien la presión de aire original es de 139 psi, tuvimos ciclistas que llegaron a 151 psi. Con solo un ajuste de presión de aire, se pueden realizar cambios fácilmente. Además, Husky te regala una bomba de aire digital cuando compras la bicicleta. Estas son las configuraciones que ejecutamos en el Husqvarna TX300i 2020 (configuraciones de stock entre paréntesis):Presión del aire:145 psi (139 psi)Compresión:12 clicsRebote:12 clicsAltura de la horquilla:3ra lineaNotas: En grandes golpes a presiones por debajo de 144 psi, las horquillas tocarán fondo (a menos que agregue aceite a la horquilla). Cualquier cosa por encima de 144 psi y nuestros evaluadores no tuvieron problemas con la resistencia al tocar fondo.

CONFIGURACIÓN DE CHOQUE WP El amortiguador WP tiene un buen ajuste. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo ajustando las horquillas, aunque el hundimiento jugó un papel importante en el equilibrio de la bicicleta. Estábamos por todo el mapa, yendo tan bajo como 110 mm y tan alto como 100 mm. La mayoría de los pilotos de prueba dividen la diferencia en 105 mm, aunque el punto óptimo está entre 102 mm y 108 mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la Husqvarna TX300i 2020 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):Tasa de primavera:42N/mmHola-compresión:1-1/4 resulta (2 vueltas)Baja compresión:8 clics (15 fuera)Rebote:14 clics fuera (15 fuera)Caso de carrera:105 mmNotas:Para ciclistas de más de 185 libras o profesionales, comience primero agregando más compresión de alta velocidad.

Para la construcción de nuestra bicicleta Husqvarna TE300i Project 2019, haga clic aquí. Para nuestra prueba de escape Pro Circuit KTM/Husqvarna 300 TPI, haga clic aquí.