Indian FTR Sport vs Harley Davidson Sportster S: así es como se comparan entre sí

Jul 21, 2023

Estos dos rivales estadounidenses están muy igualados en muchos aspectos, pero, ¿cuál "triunfa"?

La venerable Sportster ha pasado por docenas de evoluciones a lo largo de los años. Es una excelente bicicleta para principiantes, ciclista diario, bicicleta de proyecto, bicicleta de carrera, cualquier cosa que puedas imaginar para ella, de verdad. La Harley-Davidson Sportster S 2023 se ve francamente derivada de la Indian FTR Sport, lo cual no es realmente algo malo per se, pero demuestra que Harley finalmente ve el valor de actualizar su alineación para ser competitiva en lugar de ajustar la vieja. conceptos. Las motocicletas Indian, y la FTR Sport, en particular, cuentan con algunas especificaciones bastante favorables. Desplácese por los modelos de Harley y señale cualquier innovación real o incluso, al menos, cierto grado de rendimiento competitivo logrado por sus enormes cilindradas. Claro, algunos podrían argumentar que si quieres una de esas bicicletas de plástico novedosas con sus artilugios y artilugios, deberías ir a buscar una de esas y dejar a Harley en paz. Bueno, eso es honestamente comprensible: un gran atractivo entre los entusiastas de Harley es cómo puedes hacer todo el trabajo tú mismo y no sentirte como un ingeniero en toda regla si hay que hacer algo. La tecnología moderna puede ser intimidante y puede complicar diseños que de otro modo serían simples. No obstante, Harley ha sumergido su dedo del pie en las aguas de la innovación y la competencia contra Indian. Entonces, ¿cómo se acumula?

Hablando de trabajos importantes de corte y soldadura: solía ser que podías convertir cualquier trozo de metal en bruto en un tanque de gasolina si sabías lo que estabas haciendo. Sin embargo, estos dos modelos tienen una estética tan definida que no está claro si tendrían un resultado tan bueno como el que podría tener en un viejo Shovelhead, por ejemplo. Sin duda, estas bicicletas se ven geniales, eso no está en discusión, excepto quizás entre los fanáticos acérrimos de la alta definición clásica. En general, las motos deportivas de un tipo se parecen al siguiente, excepto por cambios estéticos menores. En cuanto a las chuletas de garaje, incluso la gran mayoría de las bicicletas Indian se ven de la forma en que lo hicieron de fábrica. Por otro lado, los entusiastas de Harley han disfrutado durante mucho tiempo de una vibrante escena de personalización. Ya sea que su nivel de habilidad solo cubriera modificaciones atornilladas o pudiera soldar un marco franken, todo estaba sobre la mesa; nada estaba fuera de los límites. ¿Ahora? Bueno, tal vez podría manejar un corte en el guardabarros o un escape nuevo, pero parece justo contar esta reducción de estilo como una estafa para ambos modelos.

En primer lugar, hablemos de motores. El FTR tiene un V-twin de 1203 cc con inyección de combustible y refrigeración líquida, que genera 120 caballos y produce una velocidad máxima de 147 MPH. Por otro lado, todo el mundo siempre dice que lo único que puede hacer una Harley es convertir la gasolina en ruido en lugar de velocidad. Las Sportster anteriores, por supuesto, no pudieron tocar la FTR en su mejor día; tal vez solo después de algunas actualizaciones del kit de escenario. Así que HD claramente volvió a la mesa de dibujo con la visión de entrar en un nuevo capítulo en la historia de Sportster, y produjo el Revolution Max 1250T, un V-twin de 60 grados refrigerado por agua de 1252 cc que produce 121 caballos de fuerza, apenas superando el FTR, pero una velocidad máxima ligeramente menor: 143 MPH. Para los ciclistas de la calle, las cifras de velocidad máxima deberían ser irrelevantes si desea permanecer en el lado correcto de la ley. La Harley gana aquí con mejor potencia, pero la diferencia es inapreciable.

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Comparten una distancia entre ejes casi idéntica de aproximadamente 60 pulgadas cada uno. La FTR tiene una distancia al suelo de 6,5 pulgadas, mientras que la Harley tiene una distancia al suelo de aproximadamente 4,1 pulgadas. Como se mencionó anteriormente, ambos cuentan con asistencia electrónica al conductor para mejorar el manejo en condiciones adversas. El FTR utiliza suspensión totalmente ajustable ZF Sachs y frenos Brembo en la parte delantera y trasera. La Harley también usa frenos Brembo, pero curiosamente parece hacer todo lo posible para evitar mencionarlo. El FTR tiene un ángulo de inclinación de 43 grados y el de Harley es de 34 grados. Esa diferencia de nueve grados realmente puede marcar la diferencia en un giro cerrado, pero ese no es exactamente el nicho para el que están diseñadas estas bicicletas. La posición de conducción también es un factor importante aquí: la FTR coloca los pies en una mejor posición para absorber los impactos si es necesario, lo que no es posible con los controles de los pies adelantados de la Sportster.

La Sportster S devuelve 49 MPG favorables mientras que la FTR obtiene solo 42 mpg. ¿Es un gran problema? Con 3.1 galones y 3.4 respectivamente, definitivamente puede importar si terminas en un largo tramo desértico o simplemente pierdes la noción del tiempo y la gasolina en la carretera: he estado allí, hecho eso. Si está dividido entre los dos modelos, sería prudente llevar una botella de combustible de cualquier manera. Y, si su preocupación no es sobre la economía de combustible o la capacidad, sino más bien sobre la estética, sería mejor que revisara un modelo anterior de Sportster. Actualmente, no parece haber mucho apoyo del mercado de accesorios en términos de diferentes tanques.

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La forma en que te sientas puede hacer o deshacer un viaje, y la misma bicicleta puede ser diferente para diferentes personas según su altura y constitución. Hay algunos factores que contribuyen a la posición de conducción: la altura y el ángulo del manillar, la altura del asiento, la posición del asiento y la posición del control de pie. El FTR tiene una altura de asiento de 30,7 pulgadas; el HD es de 28,9 pulgadas. Ambas cifras son bastante comparables, pero la Harley ciertamente favorece a las personas más bajas en ese sentido. Las barras en ambos modelos no se extienden mucho hacia atrás, tal vez solo unas pocas pulgadas detrás de las horquillas. La FTR tiene controles intermedios mientras que la Harley tiene controles avanzados. Los controles delanteros pueden ser cómodos en un viaje largo, pero en una moto deportiva, parece una opción inusual, pero que podría ser adecuada para personas familiarizadas con Harley. La posición del asiento en el FTR es más agresiva y, en general, parece una mejor opción, pero puede hacer que las personas más altas se sientan más apretadas.

Aparte de algo más quirúrgico, es justo decir que debido a la popularidad de Harley, simplemente siempre habrá más modificaciones en el mercado de accesorios para sus motos. Y eso vale para cualquiera de los cambios típicos como barras, filtros de aire, puños, pintura, espejos. Según la presencia, o falta de ella, en los foros de mods: parece que es un crimen cambiar algo de los indios. Es una pena que no haya más opciones para sus bicicletas. Incluso si no está tratando de hacer modificaciones per se, puede ser de gran ayuda tener una comunidad llena de personas que tengan experiencia con su bicicleta y sepan por qué sucede algo extraño. Los mecánicos cobran por hora, incluso si solo toma un minuto cambiar algo como un sensor de posición del cigüeñal o un regulador de voltaje. Eso no quiere decir que los indios no tengan foros, pero siempre habrá más personas que conozcan las bicicletas HD.

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Las pantallas de Indian y Harley son bastante similares. Ambos son pantallas táctiles de cuatro pulgadas que pueden brindarle actualizaciones de tráfico en tiempo real, rutas, información sobre su bicicleta, como velocidad, RPM, combustible restante, temperatura, etc. así como conectarse a su teléfono para mostrarle música y tomar/rechazar llamadas. Estos dispositivos también ayudan a modular sus respectivos sistemas de asistencia al conductor, que consisten en control de tracción, ABS, modos de conducción para diferentes condiciones y más. Realmente es difícil llamar a uno mejor que el otro y podría reducirse a botones, de todas las cosas. Algunos podrían argumentar que los botones de Harley recuerdan a un control remoto de TV, lo que podría volverse confuso a gran velocidad. Los botones del FTR son igualmente intrincados, utilizando varios botones cuya función puede diferir según la duración de la presión, pero este sistema parece más intuitivo en cierto modo. Tal vez sea solo una cuestión generacional tener un disgusto por los botones, pero las pantallas también funcionan al tacto si esa es más su velocidad.

Si bien estas ofertas más deportivas de HD e Indian son ideales para un conductor que viaja solo, puede viajar con un pasajero en el FTR estándar si la situación lo requiere, no así en el Sportster, al menos no sin el complemento opcional de HD. Lo bueno es que solo el kit de montaje de las estriberas cuesta más de $200 y ni siquiera incluye un asiento, que cuesta $168.95. Esto representa un aspecto frustrante de Harley, ya que a menudo esperan que sus clientes paguen por características que a menudo son básicas e integrales para las motocicletas de otros fabricantes. Los defensores podrían sugerir que simplemente Harley te dio la oportunidad de personalizarlo o que estaban preservando una estética; pero por otro lado, seguramente se puede argumentar que Harley se detiene en áreas clave como regla, no como excepción.

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Tanto la Indian como la HD sufrieron algunos problemas de retiro temprano, pero la de Harley fue solo un problema de software con la pantalla, mientras que la Indian FTR tuvo un problema con el sistema de enfriamiento que se filtraba en la llanta trasera, lo que definitivamente podría empeorar si no se aborda adecuadamente. Si está buscando enganchar cualquiera de los modelos y vigilar el mercado usado, querrá tener cuidado de que el modelo que elija esté fuera del rango del modelo afectado o haya resuelto el problema. Definitivamente no quiere que su billetera o su seguridad estén en peligro por ningún problema de fábrica.

Ambos modelos son increíblemente similares en casi todos los aspectos, y ambos están cubiertos por una garantía ilimitada de dos años. Una cosa que podría ser un factor decisivo es el precio. La última Sportster S tiene un MSRP de $16,399 mientras que la FTR Sport se recomienda a $15,749. Tal vez eso suene como una tontería, pero puesto en perspectiva, podrías comprar una Playstation 5 y tal vez un juego o dos con esos ahorros. ¡Piénsalo!

Cuando no está girando una rueda, una llave inglesa o un acelerador, Alex probablemente esté peligrosamente cerca de convertir un paralelismo en una oración corrida. Comenzó a andar en motocicletas y a enseñar inglés en 2017 y, a partir de ahí, llegó a amar profundamente ambos reinos. Desde entonces, ha tenido tres motocicletas y ha cruzado los EE. UU. en ellas la misma cantidad de veces. Unirse al equipo de Top Speed ​​ha sido una oportunidad para combinar ambas pasiones.