Windsor soplado e inyectado de 1000 hp

Jul 04, 2023

Nick Novak, dueño de este Mustang '65 apto para armas, suscribe la teoría de que si algo es bueno, más debe ser mejor.

"Después de que lo compré en 2019, [descubrí] que el bloque pequeño 347ci que tenía el automóvil simplemente no funcionaba", comienza Nick. "Entonces, un amigo mío, Morris, me presentó a [el fabricante de motores] Jason Mansweto".

Publicado por primera vez en la edición de febrero de 2023 de Street Machine

Nick y Jason inicialmente consideraron amplificar el 347 con un ariete de túnel y otras cosas. Sin embargo, sus planes pronto se transformaron en un bloque pequeño 438ci completamente nuevo, listo para matar. En el momento en que Jason dejó las herramientas, el bloque pequeño de cubo grande hizo girar el banco de pruebas hasta 782 hp. Combinado con un C4 endurecido, era una configuración poderosa y robusta en el Mustang liviano.

Tanto Nick como Jason están de acuerdo en que quien construyó originalmente el auto hizo un muy buen trabajo. "Aparte de la línea motriz y la nueva combinación de ruedas y neumáticos, hemos dejado prácticamente todo lo demás en paz", dice Jason.

"Todo lo demás" incluye carrocería y pintura impecables, interior blanco impecable, minibañeras y una parte trasera de cuatro brazos.

Si bien Nick definitivamente estaba feliz con el nuevo combo, después de aproximadamente 12 meses, se encontró deseando algo aún más agresivo y un poco más llamativo. "Un amigo estaba vendiendo esta combinación de motor soplado: todo el equipo nuevo, todo todavía en cajas", dice, y, como siempre había querido un soplador, aceptó el trato.

"Me había tomado muchas molestias para hacer que la primera construcción fuera lo más agradable posible", dice Jason. "¡Me sorprendió cuando Nick me dijo que sacara todo y comenzara de nuevo!"

Después de tirar del motor aspirado, el C4 y el sistema de combustible del Mustang, Jason tuvo que trasplantarlo todo al XW Falcon de Nick (lea más abajo). "Tenía que poner en marcha el XW, incluida la fabricación de otro juego de tubos personalizados, antes de abordar la construcción del nuevo motor del Mustang", explica Jason.

Pero incluso después de completar el XW de Nick, Jason aún tenía que mantener el 'Stang a un lado mientras daba los toques finales a su propio X-dub ganador del Gran Campeón de Summernats, ¡que fue seguido por apariciones en espectáculos en casi todos los estados australianos! "Nick fue muy paciente y comprensivo", dice Jason sobre el retraso. "En realidad nos hemos convertido en buenos amigos".

Mirando las fotos, es descaradamente obvio que la espera prolongada valió la pena, ya que el nuevo combo es un paso adelante.

"Fuimos con lo que teníamos, y todo era buen equipo", dice Jason. "No tuve que cambiar o actualizar mucho".

Ese buen equipo incluye un bloque Dart de 9.5 que desplaza 427ci, lleno con una manivela Callies, varillas Oliver, pistones JE, elevadores BAM, una leva de rodillos sólidos Crow y varillas de empuje de 0.220 pulgadas de pared. Todo esto se completa con un par de cabezales AFR de 220 cc, que han recibido un poco de la magia de las amoladoras troqueladoras de Mansweto.

Tan impresionante como todo lo que es, es lo que está en la parte superior lo que realmente distingue a este molino: una enorme bomba 8/71 Blower Shop y un sombrero Enderle Big & Ugly con un bloque de inyector Joe Blo Speed ​​EFI metido dentro.

"Este es mi primer motor EFI; fue una curva de aprendizaje empinada", reconoce Jason. "Realmente no quería hacerlo, pero Nick insistió. Estaba muy interesado en el EFI y me convenció de que lo abordara".

Con un ajuste básico en la ECU de FuelTech, el combo se disparó directamente y funcionó bien. Desafortunadamente, una buena parte del tiempo se dedicó posteriormente a buscar un problema de ajuste, que finalmente se remonta a un sensor de posición del acelerador defectuoso de forma intermitente. Jason admite abiertamente que habría sido difícil ponerse al día sin la ayuda y el consejo de Nathanial Ardern de FuelTech y Frank Marchese de Dandy Engines.

Por su parte, Nick está lleno de elogios por la tenacidad de Jason: "Fue genial trabajar con Jason. Nunca se dio por vencido, nunca se sintió abrumado. Lo saqué de su zona de confort, pero se mantuvo firme y resolvió el problema. ."

El nuevo motor extra-retorcido requería un TH400 más resistente de Al's Race Glides y un sistema de combustible completamente nuevo. El tanque personalizado alberga dos bombas Walbro sumergidas de 460 l/h, y se tuvieron que fabricar líneas de combustible completamente nuevas. Luego está todo el cableado asociado con el tablero digital EFI y FuelTech. "Paul Zammit hace el trabajo eléctrico por mí; hizo un trabajo realmente bueno", dice Jason.

Para integrar el tablero digital, Jason tomó una tapa de la guantera de fábrica y la masajeó en la abertura del tablero del Mustang.

"Antes era ruidoso, pero con el soplador, el escape tiene un verdadero rasguño", dice Nick sobre el producto terminado. "Tan pronto como tocas el acelerador, puedes sentir la urgencia. La relación potencia-peso es brutal, ¡algo así como 100 hp por 100 kg!"

Jason respalda esto: "Nunca conduje nada con tanta respuesta del acelerador. ¡En el instante en que rompes las mariposas, las llantas vuelan!

"No lo hemos probado, pero tiene fácilmente más de 1000 caballos de fuerza", continúa Jason. "Podríamos perseguir un poco más, ya que tiene suficiente culata y tubería suficiente. Pero no se trata de hacer un número; se trata más de hacer una declaración, entonces, ¿por qué arriesgarse a dañarlo?"

Bueno, Nick ahora tiene su soplador, el Muzzy es mucho más agresivo y es infinitamente más llamativo. ¡Misión cumplida!

Con el Mustang relegado a las salidas de los domingos soleados, Nick quería algo en lo que pudiera salir de manera más regular: ingrese este XW Falcon ultra limpio (abajo).

También se compró como un proyecto terminado, en el que Jason trasplantó el combo anterior del 'Stang: un 782hp, 438ci Windsor de aspiración natural, construido C4 y sistema de combustible. Cuando Nick dice que le gustan los muscle cars de la vieja escuela, ¡no está bromeando!

GRACIAS Jason Mansweto en Mansweto Racing; Paul Zammit (eléctrico), Nathaniel Ardern y Frank Marchese (afinación); George Klioufis en Finesse Detailing; sobre todo, mi esposa Susan por perdonarme cada vez que llegué a casa con una nueva construcción.