Estrategia de sincronización variable de válvulas

Jun 27, 2023

Un problema con el sistema de sincronización variable de válvulas puede producir varios síntomas, los más comunes son los códigos. Los códigos pueden indicar fallas en los componentes o una condición en la que los comandos reales no producen los resultados esperados. Podría ser un código para un circuito abierto o un árbol de levas demasiado avanzado o retrasado. Independientemente del código, debe comprender la descripción del código y los criterios para establecer el código.

En el aspecto mecánico, los síntomas de un posible problema de sincronización variable de válvulas podrían ser ruido o pérdida de potencia. Es raro que una falla provoque una condición sin arranque o sin arranque. Pero, el estado de los componentes mecánicos de sincronización variable de válvulas puede indicar otros problemas con el sistema de aceite del vehículo.

Cuando se enfrenta a un problema de sincronización variable de válvulas, su estrategia de diagnóstico debe centrarse primero en el suministro de aceite y luego avanzar hacia otros posibles problemas.

Para que un sistema de sincronización variable de válvulas funcione, debe tener presión de aceite y volumen suficiente. El elemento de inspección más evidente es el nivel de aceite. Si el nivel de aceite es bajo, la bomba puede aspirar aire y los moduladores de fase y los solenoides no pueden funcionar con aire. Necesitan presión de aceite.

El otro elemento de inspección es la presión de aceite del motor. Si la bomba está desgastada y no puede suministrar suficiente presión, los sincronizadores no pueden desbloquearse para cambiar la sincronización de los árboles de levas. El sensor de posición del árbol de levas verá esto y establecerá un código.

La mayoría de los motores con sincronización variable de válvulas ya no usan una bomba estilo gerotor. La mayoría de los motores utilizan una bomba de aceite de caudal variable que cambia el eje de rotación del engranaje exterior. Los engranajes del rotor interior se reemplazan con paletas de longitud variable. El engranaje exterior pivota sobre un eje; enfrente del pivote hay un actuador electrónico. En las versiones mecánicas, un resorte reemplaza al actuador y el lado opuesto de la carcasa tiene aceite o un pistón que empuja contra el resorte para regular la presión.

Estos tipos de bombas controlan la presión y el volumen del aceite que se suministra a los componentes de sincronización variable de válvulas. Esto puede agregar otra capa a la cebolla de diagnóstico.

Hay escombros dentro de cada motor. Podrían ser pequeños trozos de carbono o grandes piezas de material de juntas o selladores. Si bien la mayoría de los desechos pueden ser capturados por el filtro de aceite o la pantalla de recogida de aceite, algunas partes y piezas pueden llegar a los componentes de sincronización variable de válvulas.

El aceite no fluye a través de estos componentes como un cojinete de motor o un elevador. Los pasajes de aceite de un sistema de sincronización variable de válvulas son como un callejón sin salida, y el aceite no limpia los pasajes todo el tiempo. Si un trozo de silicona dura se abre paso en una válvula de control de fase o de aceite, podría estar allí por un tiempo.

Casi todos los fabricantes tienen un filtro de malla de metal para evitar que los desechos en el aceite lleguen al sistema de sincronización variable de válvulas. Algunos fabricantes hacen que la pantalla se pueda reparar pero, en algunos vehículos, podría estar dentro del solenoide de control de aceite y sería casi imposible inspeccionarla o incluso limpiarla. Si la pantalla puede ser reparada, el procedimiento será en la información de servicio o TSB. Algunos fabricantes pueden recomendar quitar la pantalla del filtro.

Los filtros o pantallas están diseñados para atrapar las piezas grandes que pueden obstruir los pasajes en los reguladores de fase y las válvulas de control de aceite. Las pantallas no están diseñadas para capturar pequeños fragmentos de escombros.

Las pantallas se pueden ubicar en la galera de aceite que conduce al tren de válvulas. Algunas pantallas también se encuentran en la válvula de control de fase o de aceite.

Si está tratando de determinar si una cadena de distribución se ha estirado o ha saltado, debe asegurarse de que los sincronizadores del árbol de levas estén bloqueados.

La mayoría de los actuadores tienen pasadores que se deslizan en las dos partes del actuador cuando la presión del aceite cae por debajo de un nivel específico. Los pasadores evitan que el árbol de levas se mueva durante el arranque cuando el aceite aún no ha llegado al extremo superior del motor.

Si mide la posición de un árbol de levas en relación con el cigüeñal y el actuador no está bloqueado, la forma de onda no coincidirá con una forma de onda conocida. La forma de onda puede parecer que la cadena ha saltado o que la rueda del sensor está rota.

Mira la información del servicio. Para algunos sistemas VVT, los moduladores de fase se pueden bloquear mediante los controles bidireccionales. Además, estos controles se pueden usar para diagnósticos para confirmar el funcionamiento de las válvulas de control de aceite.

En muchos motores con actuadores de sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape, no habrá una válvula EGR o un sistema de inyección de aire secundario. Si hay problemas con el sensor de oxígeno, el sistema no funcionará según lo diseñado. Ambos componentes han sido reemplazados por el sistema de sincronización variable de válvulas. Para proporcionar una función EGR, la leva de escape está completamente retardada, lo que agrega mucha superposición. Como resultado, los gases de escape quedan atrapados en el cilindro. Este detalle permite una reducción en los problemas de hardware y servicio del carbono.

La apertura posterior de la válvula de escape retiene más presión de escape en el cilindro, lo que provoca un retroceso en la carga de admisión y la retención de gases de escape. En algunos sistemas, el árbol de levas de admisión avanza a aceleración parcial y WOT. La válvula de admisión se abre antes y permite que los gases de escape entren en la carrera de admisión, lo que tiene un efecto EGR. Los motores también pueden usar la superposición de válvulas para permitir que el oxígeno adicional llegue a los convertidores catalíticos. Este oxígeno y combustible adicionales pueden ayudar a que el catalizador alcance la temperatura antes para reducir las emisiones de arranque. Si tiene un vehículo con códigos de eficiencia de oxígeno o catalizador, es posible que estén relacionados con el sistema de sincronización variable de válvulas.

Los sistemas de sincronización variable de válvulas usan sensores y actuadores. Una mala conexión a tierra puede causar el rendimiento lento del solenoide de control de aceite. La resistencia en el cableado a un sensor puede causar un código o generar una forma de onda mala.

Como ya habrá adivinado, los diagnósticos VVT son muy específicos de la aplicación. Los diagnósticos de VVT ​​no solo dependen de si el motor es un bloque en línea o tipo V, o una configuración SOHC o DOHC, sino también la configuración de la electrónica del sistema y del modulador de fase. Además, hay docenas de códigos de problemas "globales" de las series P0010 y P0340, sin mencionar los códigos de la serie P1000 específicos del fabricante, que pueden almacenarse debido a un problema de sincronización de válvulas. Pero, al aplicar los principios operativos básicos, es posible diagnosticar la mayoría de las fallas de VVT, independientemente de la configuración.

La viscosidad del aceite del motor y el flujo del filtro de aceite pueden afectar la capacidad del sincronizador de leva para controlar la sincronización de la válvula, al igual que las clasificaciones de vida útil del aceite. Los cambios en la viscosidad de un aceite 5W20 a 5W30 pueden causar problemas con el sistema de sincronización variable de válvulas. Es posible que desee cambiar el aceite antes de continuar con diagnósticos adicionales.

Los primeros sistemas de sincronización variable de válvulas estaban activos solo en rangos de rpm más altos y bajo condiciones específicas. Los sistemas de último modelo están ajustando activamente las posiciones de los árboles de levas de admisión y escape para lograr la mejor eficiencia posible. El uso de una herramienta de escaneo para ver los datos en vivo durante la prueba de manejo puede ser útil. Algunos vehículos tienen PID de datos tanto para la posición real como para la deseada.

La estrategia de diagnóstico más importante con quejas de sincronización variable de válvulas es confirmar los conocimientos y las incógnitas. Ser capaz de seguir el flujo de aceite desde la bandeja hasta el fáser es tan importante como conocer el flujo de corriente desde el ECM hasta el solenoide de control de aceite. Reemplazar piezas como moduladores de fase y solenoides de control de aceite solo dará como resultado un falso positivo.