El alto precio que tendrá que pagar por los cambios de aceite de motor prolongados en su motor 3.5 EcoBoost

Oct 17, 2023

Si bien los motores EcoBoost están diseñados para ofrecer una vida útil prolongada, no realizar los cambios de aceite del motor a tiempo puede tener consecuencias graves.

Todos sabemos lo importantes que son los cambios regulares de aceite para su motor, aunque a veces navegamos cerca del viento y dejamos que nuestros motores funcionen un poco más de lo recomendado en el manual de servicio del fabricante o en los indicadores del grupo de instrumentos. El motor Ford Ecoboost es el sucesor del Duratec y ha demostrado ser un motor robusto y fiable.

El motor turboalimentado de 3.5 litros fue utilizado por primera vez por Ford en 2010 para Taurus SHO y Flex, en 2011 para la F-150, en 2016 introdujeron la versión de segunda generación para las ediciones Platinum y Sport de la Explorer, y en 2018 para la Expedición. La camioneta F-150 es, con mucho, el modelo más popular en el que se puede encontrar este motor. Este motor también fue utilizado por Lincoln en su Navigator, MKS y MKC.

Sin embargo, hay un problema progresivo que está causando fallas catastróficas en el motor y el turbo, a pesar de que los propietarios de Ford cambian el aceite según las recomendaciones del sistema de monitoreo inteligente de vida útil del aceite (IOLM) a bordo de Ford. El sistema está diseñado para notificar a los propietarios cuando es hora de un cambio de aceite; sin embargo, debido a algún defecto de diseño inherente, las notificaciones se retrasan.

Recientemente, el técnico experto de Ford, Brian, del canal de YouTube fordtechmakuloco, subió un video que explica el problema en detalle. En el video, explica que recientemente ha estado trabajando en muchos motores, muchos de los cuales tienen que ver con problemas de ingeniería de Ford. Menciona un Ford Fusion que se rompió a las 63,000 millas y una falla de 5.0 litros a las 175,000 millas.

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Brian tiene más de una década de experiencia trabajando con motores Ecoboost y su canal es una rica fuente de información sobre todo lo relacionado con su motor Ecoboost. En el video, muestra un par de motores y turbos desnudos para explicar este problema común que enfrentan los motores Ecoboost, especialmente las versiones de 3.5 litros. También aclara que estos motores están destinados a funcionar hasta 300,000 millas antes de que suceda algo significativo y que los propietarios de estos motores realizaron cambios de aceite regulares según el sistema IOLM.

Una parte de este problema es que generalmente hay mucha tensión y desgaste en los componentes internos debido a toda la acumulación de suciedad. Ford es consciente de este problema y creó un nuevo aceite de motor exclusivo con la especificación SM+ SP. El motor en el video había registrado 2,24,000 millas cuando falló, a pesar de que el propietario del vehículo cambiaba el aceite regularmente según lo recomendado por el indicador del grupo de instrumentos.

Este es un pensamiento aterrador ya que la mayoría confía en que la advertencia del fabricante es la última palabra sobre cuándo cambiar nuestro aceite. Otra razón que condujo a la falla fue la obstrucción de las pantallas del filtro de aceite del turbo con desechos y hollín. La pantalla del filtro de aceite en un turbo está diseñada para evitar que fluyan partículas finas de hollín. Por lo general, hay una película de aceite de motor, que ayuda en la lubricación y el control de la temperatura.

En el video ya tiene los dos turbos ya desmontados uno de ellos era de serie y el otro de repuesto para el lado del pasajero. También nos muestra el alcance de la obstrucción de la pantalla de aceite y explicó cómo la mayoría de los técnicos de servicio se niegan a cambiarlas durante el mantenimiento de rutina, debido a la falta de experiencia o la pereza general. El turbo que se reemplazó en un momento todavía tenía la pantalla de aceite vieja, lo que provocó que el reemplazo también fallara en el futuro.

La pantalla del filtro de aceite está obstruida y, en consecuencia, priva al turbo de aceite, lo que a 185,000 RPM puede ser desastroso. El turbo original nunca se había cambiado y había sufrido daños mucho más extensos, con el ventilador del compresor básicamente conectado a tierra por contacto de metal con metal. Si bien hay algo de juego radial en los ventiladores del compresor de los turbos, incluso cuando son nuevos, esto se llevó a un nivel completamente nuevo de desalineación radial.

El daño causado por esto hizo que el turbo arrojara aceite a través del escape, drenando el aceite del motor. El motor perdió aproximadamente cuatro cuartos de galón de aceite, lo que lo dejó funcionando con dos y finalmente falló, después de que las piezas internas comenzaron a fallar una tras otra.

Esto también significó que las pantallas finas de la sincronización variable de levas (VCT) se obstruyeron con una mezcla de suciedad y partículas de metal del motor que se autodestruyó. Esta combinación mortal de factores fácilmente evitables hizo que el propietario fallara en este motor 3.5 Ecoboost, lo que llevó a un reemplazo de motor muy costoso.

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En primer lugar, no confíe solo en el grupo de indicadores para realizar cambios de aceite, Brian recomienda cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite en un motor Ecoboost cada 5000 millas. También recomienda estrictamente aceite semisintético o sintético 5W-30 con una especificación API de SM+. API significa Instituto Americano del Petróleo, y este grado se puede encontrar en la parte posterior de la mayoría de los contenedores de aceite de motor.

Otro consejo sólido de Brian es que cada vez que vaya a realizar cualquier tipo de mantenimiento del turbo, insista en que también se cambien las pantallas del filtro de aceite. Algunos problemas comunes a los que se enfrentan los turbos en estos motores son las tiendas de campaña de montaje del refrigerante que fallan y pierden refrigerante, o el colector a veces rompe sus espárragos, lo que provoca fugas de escape. Si bien todos estos problemas son malos en sí mismos, esto le brinda la oportunidad de evitar un problema mucho más importante en el futuro.

Otra recomendación de mantenimiento de Brian para motores más antiguos, de 2011 a 2016, es el cambio de la bomba de aceite original a una Melling M390 de alto volumen más nueva. Lo ideal es que este cambio se haga en la marca de las 150 000 millas, pero también se puede hacer en cualquier momento en que se realice un trabajo importante en el kit de sincronización. Esta bomba está diseñada con un 20 por ciento más de volumen para motores más antiguos, pero viene con una configuración de PSI más alta desde el primer momento.

Sin embargo, también vienen con un resorte estándar de 85 PSI en la caja, que se puede cambiar. Muchos técnicos no quieren la molestia de llegar a la bomba, ya que oficialmente Ford recomienda quitar el cárter de aceite y el eje delantero para reemplazar la bomba vieja. Brian ha ideado un método sencillo para reemplazar la bomba sin quitar el cárter de aceite, que detalla en otro video. En el video, también le muestra cómo apretar correctamente el resorte de repuesto.

Si bien se informaron estos problemas, es importante tener en cuenta que es posible que no afecten a todos los vehículos equipados con un motor Ecoboost de 3.5 litros. El mantenimiento regular y el tratamiento oportuno de cualquier problema potencial pueden ayudar a mitigar estos problemas. Muchos propietarios de Ecoboost desde hace mucho tiempo juran por sus motores y afirman que incluso alcanzarán las 400,000 millas antes de que comiencen a surgir problemas importantes.

Recomendamos enfáticamente que consulte con un especialista calificado o con su concesionario Ford más cercano para obtener un diagnóstico completo antes y una reparación adecuada de cualquier problema relacionado con el motor. Al mantenerse proactivo, debidamente informado y garantizar un mantenimiento regular, puede ayudar a prolongar el rendimiento y la longevidad de su motor.

Amrit ha estado enamorado de los camiones desde la primera vez que montó en el camión de trabajo de su padre cuando tenía 5 años. A lo largo de los años, se ha enamorado de los autos clásicos y pasa todo su tiempo libre leyendo sobre autos oscuros y bellezas exóticas. Prefiere la manual a la automática, pero cualquier cosa con ruedas despierta su interés.