Productos destacados: Porsche 718 Cayman GT4 RS

Jun 13, 2023

El Porsche 718 Cayman GT4 RS es el nuevo modelo insignia de la familia australiana 718: un automóvil para el conductor sin concesiones diseñado para impresionar con su construcción liviana, configuración de chasis extremadamente ágil, aerodinámica sofisticada y banda sonora única.

Los modelos Porsche con la designación RS (RennSport, o 'deporte de carreras') son modelos legales de carretera que se han derivado de su equivalente de automovilismo, o de naturaleza particularmente deportiva.

En el caso del nuevo 718 Cayman GT4 RS, es una aplicación adecuada, dado que el primer modelo de Porsche en usar el nombre RS fue el famoso 718 RSK de 1957.

La llegada del 718 Cayman GT4 RS líder en la gama significa que la gama de modelos australianos Porsche 718 Cayman ahora comprende cinco variantes:

El motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural (sin turbocompresor) montado en la parte central del 718 Cayman GT4 RS es el más potente en la historia de esta serie de modelos Porsche.

Las salidas del motor son similares a las que se encuentran en los autos de carreras: El 718 Cayman GT4 RS ofrece un nivel de potencia máximo de 368 kW (500 CV*) a 8400 rpm y alcanza un par máximo de 450 Nm a 6750 rpm. El motor de seis cilindros y 4,0 litros alcanza una velocidad máxima del motor de 9.000 rpm.

El motor logra estas impresionantes salidas porque se usa en automovilismo:El coche de carreras 911 GT3 Cup utiliza este mismo motor, al igual que el 911 GT3 de carretera.

Esto convierte al 718 GT4 RS en un excelente ejemplo de transferencia de tecnología del automovilismo a la producción en serie: Por ejemplo, las 24 válvulas del motor son accionadas por balancines rígidos que no requieren compensación de la holgura de las válvulas hidráulicas. Esto significa que el tren de válvulas es robusto incluso en las condiciones más duras. Cada uno de los seis cilindros del motor utiliza un cuerpo de aceleración individual para controlar su suministro de aire. Su diseño reduce el volumen de aire entre cada válvula del acelerador y sus correspondientes válvulas de admisión, lo que significa que el motor responde a las entradas del acelerador sin demora. Este efecto se aplica por igual al pisar el pedal del acelerador y al soltarlo.

El motor utiliza un sistema de lubricación por cárter seco. como en un coche de carreras. Esto se debe al alto grado de fuerza en las curvas, la aceleración y la desaceleración que puede lograr el 718 GT4 RS y la consiguiente necesidad de administrar el suministro de aceite en el motor de altas revoluciones. Su sistema de lubricación utiliza siete etapas de succión para garantizar un suministro abundante de aceite y la bomba de aceite impulsada por el cigüeñal lubrica directamente los cojinetes de biela muy cargados.

El aire de admisión para el motor toma una ruta innovadora: El 718 Cayman GT4 RS tiene tomas de aire del motor adicionales a través de las ubicaciones que suelen ocupar las dos ventanas laterales traseras. El aire de admisión se canaliza desde cada lado hacia una caja de aire central que se encuentra detrás del conductor y es visible a través de la ventana trasera, lo que brinda no solo una excelente apariencia, sino también sonidos sonoros de admisión de autos deportivos, especialmente a velocidades más altas del motor.

El ligero sistema de escape deportivo de acero inoxidablecon dos tubos de escape separados en un acabado negro de alto brillo ofrece los tonos distintivos del motor plano de seis cilindros.

Dos filtros de partículas de gasolina (PPF) independientesy el control Lambda estéreo para ambos convertidores catalíticos en el sistema de escape llevan a cabo funciones de control de emisiones.

Así se comparan las potencias del motor del 718 Cayman GT4 RSal 718 Cayman GT4 equipado con PDK:

El 718 Cayman GT4 RS está equipado exclusivamente con el Porsche PDK(Porsche Doppelkupplung, alemán para 'doble acoplamiento') transmisión automática de doble embrague.

Esta transmisión PDK tiene siete engranajes de relación cortay sin función de sobremarcha y permite realizar cambios de marcha de la misma manera que en las carreras de autos: en milisegundos y sin interrumpir la marcha del motor.

En modo deportivo PDK , el cambio ascendente ocurre a velocidades más altas del motor. La reducción de marchas es instantánea y la función automática de igualación de revoluciones 'throttle-blip' lo convierte en una experiencia acústica.

Los conductores pueden hacer cambios de marcha manualmente usando las levas de cambio de marchas montadas en el volante (leva derecha para cambios ascendentes, paleta izquierda para cambios descendentes). Alternativamente, los conductores pueden usar la nueva palanca de cambios para cambiar manualmente las marchas de forma secuencial (tirar hacia atrás para cambiar a una marcha superior, empujar hacia adelante para cambiar a una marcha inferior; las mismas direcciones que se usan en los deportes de motor).Este nuevo Race-Tex tapizadola palanca selectora es la misma que se usa en el nuevo 911 GT3.

Los ingenieros de chasis de Porsche recurrieron a la tecnología del automovilismo para lograr su principal objetivo con el 718 Cayman GT4 RS, que era proporcionar al conductor un alto nivel de precisión en la dirección combinado con un excelente agarre en las curvas. Estas cualidades excepcionales dan al conductor confianza y placer de conducir.

El eje delantero del 718 Cayman GT4 RS está tomado del 911 GT3 RS (generación 991.2). Esto también se usa en el 718 Cayman GT4.

El eje delantero utiliza un diseño de puntal MacPherson con resortes auxiliares que mantienen los resortes principales de la suspensión bajo tensión cuando se desvían durante la conducción, incluso bajo cargas de conducción máximas. Esto beneficia el control del vehículo, especialmente durante la conducción dinámica. El eje trasero también utiliza un diseño basado en puntales.

Comparado con el 718 Caimán , la carrocería es 30 mm más baja, la vía delantera es 6 mm más ancha y la vía trasera es 8 mm más ancha. Estos cambios reducen la inclinación lateral en el 718 Cayman GT4 RS.El ángulo de inclinación en el eje traserose ha aumentado en un cuarto de grado para permitir que los neumáticos transfieran más fuerza en las curvas, brindando una mayor previsibilidad al conducir en curvas a gran velocidad.

Las rótulas se utilizan en todos los puntos de conexión del chasis., lo que resulta en un manejo muy preciso y directo.

Las tasas de resorte y el ajuste del amortiguador son específicosal 718 Cayman GT4 RS.

El chasis se puede ajustar para la conducción en pista.: las barras de seguimiento (toe), camber y antivuelco se pueden cambiar individualmente según las preferencias del conductor y las características del circuito.

Porsche Active Suspension Management (PASM) con ajuste deportivo se instala de serie. Este sistema de amortiguación activa ofrece a los conductores dos modos:Modo normalproporciona una conducción más cómoda.Modo deportivoofrece una amortiguación más firme para un manejo más ágil.Afinación deportiva, que además se puede activar, da como resultado una amortiguación aún más controlada y garantiza un rendimiento aún mejor en el circuito.

El sistema Porsche Stability Management (PSM)combina tres sistemas de control en el 718 Cayman GT4 RS:

Estos sistemas trabajan en estrecha colaboración e intervienen con sensibilidad cuando se acerca al límite en una pista de carreras. Porsche ha configurado el chasis para que ya combine el mejor rendimiento posible con un manejo seguro, incluso sin el uso de sistemas de control electrónico. Por lo tanto, si los conductores quieren conducir sin una red de seguridad en una pista de carreras, pueden apagar los sistemas en dos etapas (excepto el ABS): ESC OFF le da al conductor la responsabilidad exclusiva de la estabilidad en las curvas, y la configuración ESC+TC OFF anula el control de tracción. también.

Vectorización de par Porsche (PTV) se instala como equipo estándar y ofrece intervenciones de frenado controladas electrónicamente en las ruedas traseras para mejorar la dinámica de conducción. Este sistema trabaja en estrecha colaboración con eldiferencial de deslizamiento limitado mecánico de serie con valores de bloqueo específicos de RS (tracción 30 por ciento / exceso de velocidad 37 por ciento). PTV proporciona un manejo más ágil y curvas más rápidas al controlar la velocidad de cada rueda trasera con control de frenado y entrega de potencia medidos con precisión.

Dirección asistida electromecánica con una relación de dirección variable se instala en el 718 Cayman GT4 RS. También proporciona asistencia eléctrica sensible a la velocidad.

Frenos:El sistema de frenado ampliado con ventilación adicional instalado en el 718 Cayman GT4 comprende estas dimensiones clave:

-- Frenos delanteros:

-- Frenos traseros:

Dos conductos NACA en el capóaire de enfriamiento directo a las ruedas delanteras, lo que significa que los frenos pueden soportar cargas continuas en una pista de carreras.

Las pinzas de freno del 718 Cayman GT4 RS son de color rojo.

También se incluye un freno de mano eléctrico como equipo estándar.

Ruedas y neumáticos: Las llantas de 20 pulgadas que monta el 718 Cayman GT4 RS están fabricadas con tecnología de forjado de aluminio. Están pintados Dark Silver (en un acabado satinado) y utilizan un cierre central (la primera vez en la serie de modelos 718). Se aplica un logotipo 'RS' en el centro de la rueda.

Las dimensiones de las ruedas y neumáticos son:

Monitoreo de la presión de los neumáticos (TPM) con modo Track también está equipado. Avisa al conductor de la pérdida gradual o repentina de la presión de los neumáticos. El sistema también considera la presión y la temperatura para uso en pistas de carreras.

Un sistema de elevación del eje delantero opcional está disponible en el 718 Cayman GT4 RS , la primera vez para la serie de modelos 718. La altura de conducción delantera del automóvil se eleva aproximadamente 30 mm con solo tocar un botón, lo que aumenta la distancia al suelo en el borde del alerón delantero a alrededor de 40 mm, lo que facilita el paso por montículos altos y entradas empinadas de garajes. Se puede utilizar a velocidades de hasta 60 km/h.

El 718 Cayman GT4 RS combina su nivel de potencia máxima de 368 kW con su peso de 1415 kg para ofrecer un rendimiento de conducción excepcional. Sus cifras clave son:

El 718 Cayman GT4 RS ha recorrido el circuito Nürburgring-Nordschleife de 20,6 kilómetros en un tiempo de 7:04,511 minutos– 23,6 segundos más rápido que su hermano de la gama de modelos, el 718 Cayman GT4.

El 718 Cayman GT4 RS es claramente el buque insignia de la gama 718 con su llamativo alerón trasero con cuello de cisne, conductos de aire frío NACA en el capó y tomas de aire adicionales en las ventanas laterales.

El 718 Cayman GT4 RS produce un 25 % más de carga aerodinámicaque el 718 Cayman GT4 con el difusor delantero y el alerón trasero en sus posiciones de rendimiento, una configuración reservada para uso en circuito.

El nuevo alerón trasero con su accesorio de cuello de cisne sostiene el ala desde arriba utilizando dos puntales de aluminio firmemente montados, lo que resulta en una pequeña interrupción del flujo de aire debajo de la superficie del ala. Esto ayuda a maximizar la carga aerodinámica en la parte trasera del automóvil para una conducción a alta velocidad.

El diseño del alerón trasero, con su construcción fija de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) y aspas laterales negras fijas y accesorio de cuello de cisne, se deriva del instalado en el automóvil de carreras Porsche 911 RSR GT, ganador de su clase en Le Mans.

El 911 GT3 actualfue el primer automóvil de producción en serie de Porsche en utilizar este diseño de alerón trasero.

El ángulo de ataque del alerón trasero se puede ajustar manualmente en tres etapas . El difusor delantero ofrece un ajuste similar en cuatro etapas mediante elementos mecánicos deslizantes. Esta capacidad de ajuste con el 718 Cayman GT4 RS ofrece a los conductores un equilibrio aerodinámico personalizado para las preferencias personales de conducción y las características del circuito en una pista de carreras.

Las nuevas tomas de aire de proceso para el motor reemplazan las ventanas laterales traseras triangularesinstalado en otras variantes de modelo en la gama de modelos 718 Cayman, ayudando al motor bóxer de 4.0 litros a alcanzar sus 368 kW de potencia máxima.

La parte superior de los pasos de rueda delanteros tienen rejillas de ventilación. Estas cuatro aberturas (a cada lado del automóvil) son un diseño derivado de los deportes de motor que reducen el exceso de presión de aire en los pasos de rueda delanteros causado por la rotación de las ruedas delanteras a velocidades más altas. Esta ventilación controlada ayuda a evitar la elevación en el eje delantero. Este diseño apareció por primera vez en la generación 991 del 911 GT3 RS.

Dos conductos NACA en el capó delantero mejoran la refrigeración de los frenos sin afectar el coeficiente aerodinámico del 718 Cayman GT4 RS. Estas tomas de aire fueron diseñadas originalmente por el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA), el precursor de la agencia espacial de la NASA actual.

Todo el parachoques delantero se ha optimizado a partir del 718 Cayman GT4.El splitter delantero ha sido rediseñado y equipado con aletas laterales que fluyen alrededor, lo que mejora la ventilación y el flujo de aire a través del arco de la rueda, lo que ayuda a la carga aerodinámica del eje delantero.

El flujo de aire bajo el 718 Cayman GT4 RS se acelera considerablemente a través de nuevos deflectores en los bajos totalmente revestidos. Esto crea un vacío en la parte trasera del automóvil, proporcionando más carga aerodinámica en el eje trasero.

Debajo del automóvil, dos conductos NACA adicionales proporcionan refrigeración, principalmente para los filtros de partículas de gasolina (PPF).

Todo el aire que viaja debajo del automóvil sale a través del difusor trasero. , que se ha tomado del 718 Cayman GT4 y se ha optimizado con aletas aerodinámicas mejoradas en los laterales. Estos estabilizan el flujo de aire en la parte trasera y mejoran la carga aerodinámica.

La construcción ligera del 718 Cayman GT4 RS ha dado como resultado un peso del vehículo de 1.415 kg (según las normas DIN, con el coche lleno de combustible y sin conductor). Esto significa que cada uno de los 368 kW del motor necesita acelerar solo 2,83 kg (3,8 kg/kW).

La construcción ligera del 718 Cayman GT4 RS se logró con:

Ahorro de peso general:el 718 Cayman GT4 RS pesa 35 kg menos que el 718 Cayman GT4.

Hay nueve colores estándar disponibles para el 718 Cayman GT4 RS. En el programa Porsche Paint to Sample, Porsche Exclusive Manufaktur ofrece una paleta de 115 colores preaprobados.

El 718 Cayman GT4 RS es una máquina de conducción para los puristas. El interior es funcional, ergonómico y reducido a lo esencial.

Asientos individuales ligeros de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) se montan de serie, ofreciendo soporte lateral y peso ligero. Estos se instalaron por primera vez en el superdeportivo Porsche 918 Spyder. Un airbag de tórax está integrado en su diseño. El ajuste de altura es eléctrico y el ajuste longitudinal es manual.

Los asientos están tapizados en Race-Tex (perforado con fondo negro). Los reposacabezas están bordados con el logo 'GT4 RS' en un color de contraste. La calefacción del asiento está disponible como opción.

Los asientos deportivos adaptativos ajustables eléctricamente en 18 direcciones están disponibles opcionalmente.

El volante de 360 ​​mm tapizado en Race-Tex proporciona conductores con un control cómodo. Su marca central superior amarilla (a las '12 en punto') le permite al conductor saber cuánto giran las ruedas, lo cual es especialmente importante durante la conducción de alto rendimiento en un circuito de carreras cerrado.

El volante es ajustable.tanto para el rastrillo como para el alcance.

Las tiras decorativas del salpicadero y la consola central están acabadas en carbono satinado y los protectores de los umbrales de las puertas en tejido de carbono satinado tienen la designación de modelo 'GT4 RS' en plata.

Los diales de instrumentos tienen índices y escalas en negro y amarillo y el cuentarrevoluciones del motor montado en el centro de color titanio lleva el logotipo 'GT4 RS'.

El sistema Porsche Communication Management (PCM) de serie incluye un módulo de navegación, preparación para teléfono móvil e interfaz de audio. La función Porsche Connect Plus incorpora Apple® CarPlay, módulo de teléfono LTE con lector de tarjetas SIM y punto de acceso WiFi.

El sistema de audio para automóvil Sound Package Plus en el 718 Cayman GT4 RS consta de ocho altavoces con una potencia total del sistema de 150 vatios gracias a su amplificador integrado y procesamiento de sonido digital. También se incluye radio digital DAB+.

Un sistema de sonido envolvente BOSEestá disponible opcionalmente sin cargo.

interfaces USBestán instalados en el compartimiento de la consola central y en el espacio para los pies del pasajero.

El Paquete Chrono disponible opcionalmente está diseñado para su uso en pistas de carreras e incluye la aplicación Porsche Track Precision. El paquete Chrono permite a los conductores registrar manualmente los tiempos por vuelta. La aplicación Porsche Track Precision proporciona registro, visualización y análisis detallados de los datos de conducción en un teléfono inteligente o dispositivo móvil. Los tiempos de vuelta se recopilan automáticamente a través de una señal GPS precisa del PCM y se pueden comparar en un teléfono inteligente. La aplicación Porsche Track Precision también genera imágenes para la dinámica de conducción del vehículo y muestra tiempos de sector para cada vuelta junto con desviaciones de una vuelta de referencia predefinida que puede registrar, por ejemplo, un instructor de manejo profesional o un conductor profesional. El procesamiento gráfico de los datos de conducción y los análisis de video ayudan a los conductores a mejorar aún más su desempeño en el circuito.

Los sistemas de audio y comunicaciones se pueden eliminar a pedido. . El almacenamiento en la consola central se instala en su lugar cuando se selecciona esta opción de eliminación sin costo.

Asistencia de estacionamientoestá montado en la parte trasera, lo que facilita las maniobras de marcha atrás.

El paquete Club Sport opcional en el nuevo 718 Cayman GT4 RS viene con una jaula antivuelco de acero atornillada en la sección trasera del interior junto con preparación para un interruptor de desconexión de la batería.

Un cinturón de seguridad de seis puntos (en negro) para el asiento del conductor y un extintor de incendios de mano con soporte de aluminio vienen listos para instalar.

El paquete Club Sport está diseñado para ofrecer seguridad adicional en los días de pista y solo está disponible con asientos de cubo completos estándar.

Especificar el Paquete Weissach opcional agrega los siguientes elementos:

Es importante tener en cuentaque la jaula antivuelco trasera hecha de titanio no está aprobada por FIA-GT o DMSB y no se puede extender a una jaula completa que incluya la parte delantera.

Motor de gasolina bóxer de 6 cilindros y 3.996 cc, atmosférico

Potencia máxima de 368 kW / 500 CV* (8.400 rpm)

450 Nm de par máximo (6.750 rpm)

Velocidad máxima del motor de 9.000 rpm

Transmisión automática de doble embrague PDK (Porsche Doppelkupplung) de 7 velocidades, diseño de tracción trasera

3,4 segundos 0 – 100 km/h

Velocidad máxima de 315 km/h (en un circuito de carreras cerrado)

7:04.511 minutos (tiempo de vuelta registrado en el circuito Nürburgring-Nordschleife de 20,6 kilómetros, 23,6 segundos más rápido que el 718 Cayman GT4).

Altura de manejo 30 mm más baja (en comparación con el 718 Cayman GT4)

Vía delantera 6 mm más ancha (en comparación con el 718 Cayman GT4)

Vía trasera 8 mm más ancha (en comparación con el 718 Cayman GT4)

9 opciones de colores exteriores

En resumen:

El Porsche 718 Cayman GT4 RS es el buque insignia de la familia de modelos 718: un automóvil para el conductor diseñado para impresionar.

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*PS (Pferdestärke, caballo de fuerza en alemán) es la unidad estándar utilizada en la Unión Europea para medir la potencia de salida de un motor en 'caballos de fuerza métricos'

** Las cifras publicadas de consumo (l/100 km y Wh/km), emisiones (g/km) y rango de kilómetros (km) están determinadas por las pruebas de Porsche AG de acuerdo con ADR 81/02 en vehículos de prueba. Las cifras reales variarán ya que dependen de muchos factores, incluidos, entre otros, el estilo de conducción individual, las condiciones de la carretera y del tráfico, las condiciones ambientales, la calidad del combustible, el estado del vehículo o de la batería, la carga y el uso. Las características y accesorios adicionales (p. ej., equipamiento, ruedas o neumáticos usados, etc.) pueden cambiar los parámetros relevantes del vehículo, como el peso, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica, y también pueden afectar los valores de consumo, emisiones, autonomía y rendimiento de un vehículo. Las emisiones de CO₂ también pueden generarse en la fuente de energía cuando se recargan los vehículos, a menos que se use energía 100 % renovable. En general, el consumo, las emisiones, el rango de kilómetros y los tiempos de carga variarán de las cifras publicadas en condiciones reales de manejo y carga en Australia.

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