Preparando el rally CRF250L de Honda para la verdadera aventura, parte 1

Nov 26, 2023

No es ningún secreto que la CRF250L de Honda es una de las favoritas de CityBike. El 250L con suspensión Race Tech del editor Surj se pasa cada vez que uno de nosotros necesita capacidad todoterreno, y prácticamente me enamoré de su dualie bien ordenado después de cubrir más de 100 millas de tierra en el área OHV de Johnson Valley. Un año después, comencé a sentirme avergonzado por la frecuencia con la que tomaba prestada la bicicleta. Empecé a buscar una CRF propia y, poco tiempo después, Honda nos dio una versión Rally para probar. La adición del faro LED y el parabrisas sorprendentemente bueno me convencieron, y adquirí un Rally con poco uso y algunos problemas estéticos de Moto Java.

¿Mi plan para mi Rally? Duplicado del 250L de Editor Surj, con mejor iluminación y una experiencia más agradable en la autopista gracias al parabrisas. Comencé imitando muchas de sus modificaciones: las barras curvas CR-High de Pro Taper con guardamanos Highway Dirt Bikes NexGen y sus pequeños espejos desplegables, palancas ajustables Zeta y estriberas Fastway Evo Air, en rojo, por supuesto. La comodidad se abordó mediante la adición de un asiento Seat Concepts. Era más o menos un tema estándar farkle-fest.

Ergos resuelto, necesitaba capacidad tanto para combustible como para otras cosas.

Ventura nos envió su sistema de portaequipajes Evo actualizado, soportes específicos para CRF y sus Bike-Packs Evo-10 y Evo-40. Los rieles de montaje utilizan los orificios existentes en el bastidor auxiliar y se instalan en cuestión de minutos, proporcionando postes para montar un bastidor. Incluso por sí mismo, el portaequipajes Evo está cuidadosamente diseñado y es bastante útil, pero lo de Ventura es su línea de bolsas intercambiables que utilizan un sistema de fundas para acoplarse rápidamente al portaequipajes. Carecen de la seguridad de un topcase, pero estas mochilas semirrígidas se pueden quitar rápidamente y llevar contigo. El sistema parece increíblemente versátil y las bolsas son resistentes, con cierres de cremallera adecuados y costuras resistentes. Desafortunadamente, me encontré con un problema que me impedía utilizar el sistema Ventura más allá de la prueba de ajuste.

El 250L de Editor Surj me había mimado con su tanque IMS de gran capacidad. La Rally disfruta de 2.7 galones de capacidad, .6 galones más que la L estándar, pero la bicicleta de Surj lleva 3.1 galones, bastante útil cuando tomas el camino largo, intencionalmente o no. Además, mi tanque tenía que ser más grande que el suyo.

El editor Surj sugirió que mirara el Camel Tank de Camel ADV, que reemplaza la caja de herramientas sin usar en la parte trasera izquierda del Rally con un tanque de 1.58 galones, para un total de 4.28 galones. Una solución excelente, aunque un poco costosa a $399 (o $429 con la tapa atada), pero la desventaja del sistema es que descarta el uso de un bastidor como el Ventura, o cualquiera de los otros que usan esos orificios de bastidor auxiliar.

Afortunadamente, Surj tenía un portaequipajes Pro Moto Billet de montaje superior usado colgado en la pared del garaje en la sede mundial que había planeado agregar a su bicicleta, así que lo cambié en lugar del portaequipajes Ventura y continué con la instalación de Camel Tank. . Lamento no haber usado el sistema Ventura, pero las próximas aventuras requieren que la capacidad de combustible tenga prioridad, y montaremos el sistema Ventura en nuestro otro CRF e informaremos con una revisión adecuada.

No soy un tipo de ADV, pero he visto tanques gigantes de 7 galones en bicicletas "alrededor del mundo" y escuché que algunos requieren una bomba de combustible adicional. Creo que las partes que quedan no se rompen, y la ubicación del Camel Tank me tenía preocupado de que necesitaría algún tipo de tontería como una bomba adicional. Me equivoqué.

El sistema de Camel ADV es ingenioso. El tanque tiene una sola salida y un respiradero, y el combustible se introduce en el tanque de fábrica a través del vacío creado a medida que se consume el combustible. Para muchas bicicletas, el proceso de plomería es una obviedad: use la lengüeta de la manguera y la manguera provistas, conecte el tanque auxiliar a la ventilación, abra la ventilación del tanque auxiliar a la atmósfera y ¡salga! El Rally no es "muchas motos", y dado que es un modelo de California, está equipado con un recipiente de carbón y una válvula de purga. Algunos quitarían estos, pero los dejé en su lugar, así que tuve que estudiar el diagrama impreso en el bote y conectar la salida del Camel Tank al respiradero del tanque OEM y el respiradero al bote. En un 250L estándar, no habría necesitado quitar la carrocería y el tanque, pero me vi obligado a pagar el lujo del Rally en este momento. Aparte de la eliminación del panel, la instalación fue bastante sencilla.

Conecté todo correctamente, pero mis primeros dos viajes vieron bajar el nivel de mi tanque de fábrica sin extraer del Camel Tank. Volví a ver el video de instalación (que presenta una Canadian 250L) y temía que el sistema no funcionara en mi bicicleta. Envié un correo electrónico a Camel HQ, pero estoy impaciente, así que también quité los paneles de la carrocería del CRF nuevamente, seguí la ruta de la línea de combustible y finalmente encontré una línea torcida. Reposicionar la línea resultó en: ¡Ta-Da! ¡Un sistema de combustible auxiliar completamente funcional!

Mi Rally puede promediar alrededor de 70 MPG, por lo que 4.28 galones me dan un alcance en la calle de más de 200 millas, incluso cuando lo empujo. La compensación en comparación con simplemente reemplazar el depósito con un tanque más grande es un segundo tanque de combustible cuando llega el momento de llenarlo, en una posición que dicta desmontar para llenar, lo que no es ideal para aquellos momentos en los que "se va tarde y tiene poco combustible". Pero la belleza del sistema es que el tanque de almacenamiento no se ve afectado cuando el Camel Tank está vacío.

También quería abordar una queja que tengo sobre el 250L de Surj: la iluminación. El haz de luz LED del Rally es un paso adelante con respecto a los faros delanteros de mala calidad del CRF estándar, y uno de los mejores faros delanteros OEM que he visto, pero aún falta para la conducción nocturna todoterreno.

La colocación de la luz puede ser difícil y, dado que el Rally es nuevo en el mercado, tuve que fabricar mis propias monturas. Me decidí por una disposición de cuatro luces: dos en la horquilla y dos fijas en el carenado, justo debajo del faro, y usé luces LED genéricas para mi prueba; en caso de que mis monturas no estuvieran seguras, quería mantener mis pérdidas. bajo. Los resultados fueron mejores de lo que esperaba, y ahora podía superar fácilmente la suspensión de serie de mi CRF por la noche.

Eso me lleva a la última actualización clave. La CRF es bastante baja en suspensión y amortiguación para mi cuadro de 200 libras, así que llamé a Cogent Dynamics, que son bien conocidos en los círculos DR650 por su tratamiento de la mitad trasera de esas bicicletas. Después de algunas conversaciones telefónicas con Todd de Cogent, decidimos que mi bicicleta les serviría como mula de prueba y envié los tubos del amortiguador y la horquilla al este.

Para cuando lea esto, tendré mi sorpresa y mi tenedor de vuelta y me estaré preparando para el evento Sheetiron de la OMC, donde espero ver que mis esfuerzos se hagan realidad. ¡Manténgase en sintonía para la segunda parte!

Esta historia apareció originalmente en nuestra edición de mayo de 2018, que puede leer en todo su esplendor original de alta resolución aquí.

Fish es fundador y presidente de CityBike Society for the Preservation of Front Tires, lo que hace que la CRF250L Rally sea una elección extraña.

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… ¡dulce bicicleta y reportaje!… parece que ahora eres un tipo ADV … 😉

Tengo curiosidad si sientes que el peso del Rally se siente cuando subes una colina rocosa. Mi interés está creciendo en tener un CRF-Rally, especialmente después de ver uno en el camino, durante el Hammer Run de South Jersey. Estoy buscando al escurridizo. La única bicicleta para hacerlo todo bien. Viajo 47 millas de ida a lo largo de caminos secundarios rurales. Lamentablemente, no puedo pagar la docena de bicicletas que me encantaría tener en mi garaje.

Justin, manejamos la L estándar y la Rally casi de la misma manera: ambas son bastante pesadas para una 250, pero siguen siendo extremadamente competentes gracias a las mejoras en la suspensión. Fish cree que el mayor recorrido de la suspensión y el parabrisas del Rally valen la penalización de peso adicional, si esas son las cosas que le interesan.

… ¡dulce bicicleta y reportaje!… parece que ahora eres un tipo ADV … 😉

Tengo curiosidad si sientes que el peso del Rally se siente cuando subes una colina rocosa. Mi interés está creciendo en tener un CRF-Rally, especialmente después de ver uno en el camino, durante el Hammer Run de South Jersey. Estoy buscando al escurridizo. La única bicicleta para hacerlo todo bien. Viajo 47 millas de ida a lo largo de caminos secundarios rurales. Lamentablemente, no puedo pagar la docena de bicicletas que me encantaría tener en mi garaje.

Justin, manejamos la L estándar y la Rally casi de la misma manera: ambas son bastante pesadas para una 250, pero siguen siendo extremadamente competentes gracias a las mejoras en la suspensión. Fish cree que el mayor recorrido de la suspensión y el parabrisas del Rally valen la penalización de peso adicional, si esas son las cosas que le interesan.

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