Inspección del filtro de aceite

Nov 01, 2023

El filtro de aceite viejo puede decirle mucho sobre un motor, así que inspeccione siempre cuando lo quite. Si no lo hace, podría terminar siendo dueño del daño causado durante el último intervalo de cambio de aceite.

Los filtros de aceite de cartucho son fáciles de inspeccionar, pero los filtros de aceite de cartucho solo le brindan una vista limitada dentro de los orificios en la placa base. Puede ser necesario cortar la lata de la placa base para confirmar cualquier sospecha.

Solo en casos extremos de abuso verá virutas de metal o grandes trozos de escombros de metal. Pero, la mayoría de las fallas del filtro dañan el medio filtrante. Revise los pliegues en busca de daños como rasgaduras y deformaciones. El daño podría ser una señal de que el filtro no se instaló correctamente durante el último servicio. También puede indicar que el filtro estaba obstruido y restringió el flujo de aceite. Además, mire las tapas de los extremos del filtro para la separación de la superficie de sellado.

El principal enemigo de cualquier filtro es el diferencial de presión. Cuando un filtro se obstruye, la presión fuera del medio filtrante se vuelve mucho más alta que en el interior del medio filtrante. Esto se llama diferencial de presión. Si el diferencial de presión es lo suficientemente alto, puede colapsar y rasgar el medio filtrante. Un diferencial de presión lo suficientemente alto puede colapsar un tubo central de metal mucho antes de que explote el recipiente del filtro de aceite. Para algunos filtros de cartucho, puede notar una forma de reloj de arena que indica que el filtro está obstruido o que se usó una viscosidad de aceite mayor a la recomendada. La válvula de derivación puede ayudar a evitar diferenciales de presión excesivos que pueden dañar los filtros de aceite. Pero, cuando la válvula de derivación está abierta, el aceite ya no se filtra.

La válvula de derivación permite que el aceite pase por alto el filtro si está obstruido u obstruido. Las válvulas de derivación pueden diferir en diseño según la aplicación o el fabricante del filtro. La válvula puede ser tan simple como un resorte en la parte superior del filtro o incluso integrada en el bloque del motor o en la carcasa del filtro. Un filtro de aceite de cartucho tiene la válvula de derivación integrada en la tapa o carcasa del filtro. Algunos filtros de aceite de cartucho tienen válvulas de derivación reemplazables. Si ve alguna pieza de plástico o el filtro no encaja o se asienta de manera uniforme, reemplace la tapa, la válvula de derivación o tal vez la carcasa.

Una válvula anti-drenaje evita que el aceite se drene o regrese al cárter de aceite. Esto puede evitar un arranque en seco y daños en los cojinetes. En algunos motores, las válvulas antidrenaje evitan que el aceite salga de los componentes del tren de válvulas. Debido al ambiente extremo en el sistema de aceite, la válvula de retorno de drenaje puede deteriorarse y tener fugas si no se cambia.

Para los actuadores de sincronización variable de válvulas, si el aceite se drena de las cámaras, puede causar un ruido sordo o de golpeteo durante el arranque. En algunos casos, el pasador que bloquea el actuador puede romperse. El rendimiento de la válvula antidrenaje es fundamental para los vehículos de parada/arranque.

La mayoría de los filtros de aceite de cartucho que se encuentran en la parte superior del motor conectan una válvula antidrenaje. Cuando se retira el filtro, el aceite de la carcasa se drena en la bandeja. Este aceite suele ser el más sucio del motor y debe drenarse del motor. Además, el exceso de aceite puede hacer que el motor se sobrellene cuando se vierte aceite nuevo en el motor. Así que deje el tapón de drenaje afuera hasta que se quite el filtro de aceite.

Una de las señales más reveladoras de que un filtro de aceite de cartucho superó el intervalo recomendado es el estado de las juntas tóricas que sellan la tapa y la carcasa. Si los anillos conservan la forma comprimida o están duros o quebradizos, es probable que el propietario haya pasado demasiado tiempo entre cambios de aceite.

No tire, haga palanca ni estire las juntas tóricas nuevas durante la instalación. Lubrique ligeramente la junta tórica y enróllela sobre las roscas hasta la posición correcta en la carcasa. Coloque las juntas tóricas viejas y nuevas: algunas aplicaciones nuevas pueden requerir hasta cuatro juntas tóricas nuevas, y algunos kits de filtros tienen varias juntas tóricas en el paquete para adaptarse a diferentes aplicaciones. Cuando se desembale el filtro nuevo, use las juntas tóricas viejas como base de comparación cuando mire las juntas tóricas nuevas.

Algunos clientes en los que no puede confiar cuando vienen para un cambio de aceite. Algunos asumen que el aceite nuevo y un filtro pueden solucionar un problema de conducción. Si no está familiarizado con el cliente o el vehículo, pregúntele si está cerca o sobre el intervalo de cambio de aceite. Escriba en el pedido que el cliente solicitó el cambio de aceite y filtro. Este simple consejo puede salvarlo si el cliente cree que usted tiene la culpa de un problema no relacionado.