Nissan Leaf con motor de bicicleta Kawasaki de 13,000 RPM es un monstruo de pista híbrido AWD

Oct 15, 2023

Un motor Kawasaki ZX-10R impulsa las ruedas traseras mientras que el Leaf impulsa las ruedas delanteras, lo que lo convierte en un híbrido enchufable con tracción total.

NicoDeMattia

El auto más genial sobre el que leerás hoy es un Nissan Leaf. Si, en serio. Claro, es un auto muy bueno para andar por la ciudad, pero es bastante difícil hacer que el Leaf suene o se vea genial. Eso es a menos que sea un ingeniero mecánico que tuvo la idea de meter un motor de motocicleta Kawasaki en la cajuela de un Leaf y realmente lo hizo. El resultado es un Nissan Leaf híbrido con un motor que grita a 13.000 rpm.

¿Por qué construir un Leaf con motor Kawasaki? Derek Young de San Francisco dice que en realidad es bastante simple: quería un automóvil impulsado por una motocicleta para las revoluciones y la naturaleza cruda del mismo, y eligió el Leaf porque era barato y relativamente simple.

Al ser un vehículo eléctrico con tracción delantera, el Nissan Leaf tiene muy pocos componentes mecánicos en el eje trasero. Además, encontró uno con una batería muy degradada que no valía mucho. Así que meter el motor Kawasaki ZX-10R en el maletero fue el camino más fácil y económico para construir el automóvil con motor de motocicleta de Young. Por supuesto, no fue tan simple como lanzar el motor allí, ya que se necesitaron algunas modificaciones importantes. Afortunadamente, siendo ingeniero, Young estaba a la altura de la tarea.

Para montar el motor de cuatro cilindros y 998 cc, Young modificó un subchasis trasero del Lexus IS350 para que encajara en la parte trasera del Leaf. Una vez que se instaló el bastidor auxiliar, Young pudo montar el motor en él mediante soportes personalizados. Sin embargo, lograr que el motor impulsara los ejes traseros fue un poco más complicado. Young tuvo que conectar la transmisión por cadena de la transmisión secuencial a una rueda dentada loca, que luego hizo girar el diferencial. El diferencial vino de Quaife y está diseñado específicamente para poner motores de motocicletas en automóviles.

Con el motor en la cajuela, Young lo separó del resto de la cabina con una pared acrílica y lo alimentó desde una toma de aire montada en una ventana lateral. Para que el aire saliera del radiador, Young construyó una camilla plana en la parte posterior del portón trasero, creando un área de baja presión en la que se podía abrir una aleta de salida.

Podrías pensar que después de cambiar el motor Kawasaki, Young desechó el tren motriz original del Leaf, pero es todo lo contrario. No solo mantuvo el motor eléctrico y la batería de serie, sino que lo convirtió en un híbrido enchufable con tracción en todas las ruedas y que funcionaba a la perfección. Un dial en el tablero ajusta el nivel de intervención híbrida que desea, por lo que Young puede elegir entre una configuración híbrida 1: 1 (tanto el motor eléctrico como el motor por igual), el modo EV puro y un modo de potencia máxima sesgado por el motor.

A pesar de su modo EV puro, el híbrido chillón de Young no puede conducir muy lejos. Incluso antes de que comenzara el proyecto, la batería del Leaf se había degradado lo suficiente como para reducir su alcance máximo a alrededor de 25 millas. Sin embargo, eso es suficiente para que el híbrido con motor Kawasaki pueda conducirse tranquilamente en modo EV por la ciudad, antes de abrir el grifo de su motor en caminos más emocionantes.

Sus frenos están hechos de una mezcla de diferentes piezas de automóviles. Por ejemplo, sus pinzas delanteras son de un Nissan 370Z pero los rotores delanteros son de un Mustang, mientras que los frenos traseros son del bastidor auxiliar trasero del Lexus IS350. Se monta sobre ruedas Enkei envueltas en neumáticos Nexen.

Young usa su Leaf híbrido principalmente como un auto de pista y parece genial. El motor grita a su línea roja de 13,000 rpm y hace un ruido increíble. Debe ser épico desde el interior del auto, considerando que una pieza de acrílico separa las orejas del conductor del compartimiento del motor. Young considera que más empresas de automóviles deberían fabricar híbridos emocionantes y económicos con motores de altas revoluciones. Si bien eso es ciertamente poco realista, esperamos ver más proyectos apasionantes como este, manteniendo vivos los motores de combustión interna mucho después de que la electrificación se haya hecho cargo por completo.

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