Bujes nuevos para su BMW: Absolutamente vale la pena

May 08, 2023

Reemplazar y reforzar los bujes sigue siendo una de las mejores y más notables mejoras que puede hacer en su automóvil.

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En términos de dólares por mejora notable, es difícil superar el reemplazo de bujes como una mejora de mejor valor en un automóvil más antiguo. A menudo olvidamos que algo tan simple como reemplazar una goma vieja puede marcar una gran diferencia en la forma en que se conduce, se siente y responde un automóvil. De la misma manera, mejorar los diseños de bujes estándar de algunos fabricantes de automóviles también puede corregir muchos errores por poco dinero.

Recientemente, reemplacé los eslabones y casquillos de la barra estabilizadora de mi BMW 128i 2011 y reforcé los casquillos del subchasis trasero. En total, fueron menos de dos horas de mi vida y menos de $ 120 en piezas increíblemente bien gastadas. ¿Por qué no pueden ir más trabajos sin problemas por tan poco dinero?

Este trabajo rápido de reemplazar los eslabones finales y los bujes de la barra estabilizadora y, al mismo tiempo, reforzar los bujes del subchasis trasero se realizó para corregir algunas holguras y mejorar la respuesta general.

En las diez mil millas que he tenido mi pequeño cupé BMW, parece que siempre he pasado por alto los extremos de la barra estabilizadora y los casquillos. Incluso cuando cambié sus amortiguadores delanteros por Koni Sports de calidad (también conocido como "Koni Yellows"), presté mucha atención a su configuración para uso en pista y me concentré en su rendimiento de frenado y agarre.

Pero un día se me ocurrió al azar: debería examinarlos de cerca y reemplazarlos. De hecho, ni siquiera me molesté con la primera parte, solo ordené enlaces finales y bujes de FCP Euro por unos cincuenta dólares muy razonables antes de impuestos y gastos de envío. Estaba en lo cierto al sacar conclusiones precipitadas: las puntas de goma de los enlaces finales se habían vuelto demasiado flexibles y los bujes estaban completamente dañados.

Con poco más que hacer que asegurar la parte delantera del Bimmer en soportes de gato, quitar sus ruedas y salir a la ciudad con un trinquete, hice cambiar todo en media hora, y luego puse cada esquina bajo carga para el apriete final. Una prueba de manejo rápida reveló efectos inmediatos: el automóvil ya no hacía ruido al pasar por mi camino de entrada y la parte delantera se sentía más sólida y bien amortiguada al rodar por la carretera. Es sorprendente lo que puede hacer el caucho nuevo, sin importar cuán pequeño sea o dónde se encuentre en el automóvil.

El siguiente trabajo me hizo sentir especialmente culpable: ¿por qué diablos no logré esto antes durante mi año o más como propietario hasta el momento? Especialmente teniendo en cuenta el hecho de que mi amigo que me vendió el auto los incluyó con la venta: el kit de inserción de buje de subchasis de poliuretano de Whiteline.

Estos insertos solucionan un problema común en los BMW E9X y E8X: los bujes del bastidor auxiliar tienen mucha flexión de fábrica, lo que provoca un movimiento lateral excesivo y una inclinación del tren motriz. La deflexión que se produce impide que los amortiguadores y resortes hagan su trabajo de manera efectiva y exaspera el subviraje en la pista. Además, dado que el bastidor auxiliar trasero contiene el diferencial, este descuido crea una ruta ineficiente para la potencia, ya que se dirige hacia las ruedas traseras. Finalmente, este último también inhibe los cambios suaves.

Hay otras opciones disponibles, como inserciones de metal de 034 Motorsports y reemplazos completos de bujes, pero la comunidad de la Serie 1 no tenía más que cosas positivas que decir sobre estos, entonces, ¿cómo podría decir que no por el noventa y nueve gratis?

La instalación es un poco más detallada que el trabajo anterior anterior, pero no mucho. La clave es usar un ascensor, así que alquilé un espacio en Your Dream Garage cercano en el sur de California y me puse a trabajar.

Levanté el 1er hasta una altura cómoda, quité las ruedas y luego lo subí un poco más para que me cupiera a mí y un gato debajo para sostener el bastidor auxiliar. A continuación, aflojé ligeramente los cuatro pernos del bastidor auxiliar antes de deshacer solo las partes traseras. Luego, bajé el gato muy lentamente, manteniendo un ojo en las líneas y cables de freno cercanos para evitar tirar de ellos. Una vez que tuve suficiente espacio, engrasé ligeramente cada inserto y lo coloqué en su lugar.

A continuación, volví a subir el bastidor auxiliar lo suficiente como para ajustar dos pernos nuevos (pero no apretarlos) y pasé a los frentes. Esto requería quitar algunas molduras y refuerzos del chasis, pero eso fue todo en unos minutos adicionales. Moví el gato al diferencial trasero, quité los pernos de los frentes y nuevamente bajé el bastidor auxiliar lo suficiente para instalar dos insertos engrasados. Una vez que estuvieron adentro, volví a colocar todo en su lugar, puse un poco de precarga en el bastidor auxiliar y apreté todos los pernos según las especificaciones.

El resultado final fue inmediatamente perceptible e inmensamente impresionante. El automóvil rodó con más solidez, se sintió más rápido al despegar y los cambios fueron incluso más suaves, no es que nunca haya tenido ninguna queja real sobre cómo cambiaba la dulce seis velocidades de esta cosa antes.

Hubo un ligero aumento en el ruido, la vibración y la aspereza en la carretera, pero nada que se volviera molesto con el tiempo. De hecho, después de conducir más de 900 millas en un viaje por carretera reciente, no fue un problema en absoluto. Ahora puedo sentir más lo que sucede en la parte trasera, lo cual es un cambio bienvenido que será un buen augurio para la conducción en la pista. Con suerte, los comentarios de la gente sobre estos artilugios simples que ayudan a eliminar el subviraje también son muy reales: no puedo esperar para averiguarlo.

Si está pensando en hacer cualquier tipo de trabajo de suspensión de chasis, asegúrese de tomar todos los bujes asociados en el proceso. De acuerdo, descubrí cómo manejó el auto el reemplazo del buje previo, pero ahora es aún mejor. Qué actualización tan sólida (juego de palabras) por tan poco tiempo y dinero. En el caso de mi BMW 128i, acompañará bastante bien una futura actualización de la dirección, para empezar.

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