Más información sobre el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc de Suzuki

Jul 14, 2023

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc. De un comunicado de prensa emitido por Suzuki Motor USA, LLC:

Nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc de Suzuki

Brea, CA –Durante varias décadas, Suzuki ha producido motores innovadores, confiables y de buen rendimiento para una variedad de motocicletas, y el motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 776 cc completamente nuevo en los modelos 2023 GSX-8S y V-STROM 800DE continúa con esta reputación estelar.

La elección de una configuración bicilíndrica en paralelo condujo a la creación de un nuevo motor compacto que permite flexibilidad de diseño para que los diseñadores de Suzuki puedan crear la geometría de chasis ideal para una variedad de tipos de motocicletas. Estos objetivos se cumplieron con un motor ligero, de anchura estrecha y corta longitud que se puede colocar en el chasis para un manejo óptimo y una posición de conducción ergonómicamente sólida y cómoda.

El nuevo bicilíndrico en paralelo de Suzuki proporciona mucho par motor y potencia máxima con una suave respuesta del acelerador en toda su amplia banda de potencia. Para evitar las deficiencias de otras configuraciones bicilíndricas en paralelo, este motor emplea una sincronización del cigüeñal de 270 grados con el Suzuki Cross Balancer patentado por Suzuki, exclusivo en la industria, para brindar una experiencia suave y rica en torque. Este innovador diseño del equilibrador no solo suaviza el funcionamiento, sino que es clave para el peso ligero y el tamaño compacto de cada motocicleta, lo que da como resultado un manejo ágil y estable.

El sistema electrónico de aceleración de Suzuki ayuda al conductor a controlar con precisión la potencia del motor que fluye a través del Sistema de Asistencia de Embrague de Suzuki (SCAS) y hacia la transmisión de seis velocidades equipada con un Quick Shifter bidireccional estándar. Los pasajeros pueden adaptar aún más la respuesta del motor utilizando el Sistema de conducción inteligente de Suzuki (SIRS), que incluye los sistemas Selector de modo de conducción de Suzuki (SDMS) y Control de tracción avanzado de Suzuki (SATC).

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Estadísticas clave:

Motor: bicilíndrico en paralelo DOHC de 776 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido

Diámetro interior x carrera: 84,0 mm x 70 mm (3,3 pulg. x 2,8 pulg.)

Relación de compresión: 12,8: 1

Sistema de combustible: inyección de combustible, cuerpos de aceleración de 42 mm x 2

Arrancador: eléctrico, equipado con sistema Easy Start

Lubricación: circulación forzada, cárter húmedo

Enfriamiento: radiador, válvula de entrada con control termostático, ventilador de enfriamiento con control termostático. Enfriador de aceite refrigerado por líquido

Nota: la economía de combustible real puede diferir según el clima, la carretera, las condiciones, el comportamiento del conductor y el mantenimiento.

Diseño de cigüeñal de 270 grados

La configuración del cigüeñal de 270 grados proporciona una entrega de potencia similar a la de los V-twin de 90 grados utilizados en otros Suzuki, al tiempo que produce una nota de escape única y emocionante. La naturaleza espaciada de los pulsos de potencia del motor mejora la tracción y genera una gran potencia de salida a bajas velocidades, lo que hace que la motocicleta sea más fácil de maniobrar en tráfico lento o en curvas cerradas.

Además, los 450 grados de revolución del cigüeñal entre encendidos de cilindros (entre 270° y 720° en el cuadro a continuación), extienden el tiempo entre pulsos de potencia y brindan a la rueda trasera la oportunidad de recuperar la tracción. Esto es particularmente beneficioso cuando se conduce en una variedad de superficies y condiciones de carreteras, lo que hace que la conducción inspire confianza en una amplia variedad de motocicletas.

Equilibrador cruzado Suzuki

La tecnología Suzuki Cross Balancer, patentada por Suzuki y utilizada aquí por primera vez en una motocicleta de producción, ayuda a crear un diseño compacto y liviano que ofrece un funcionamiento suave. Este sistema patentado posiciona sus dos balanceadores a 90° con respecto al cigüeñal, una novedad entre las motocicletas de producción.

Este mecanismo patentado suprime la vibración del motor, lo que hace que el rendimiento del motor sea más suave que el que tenían los gemelos paralelos del pasado. Este diseño de balanceador primario también ayuda a crear un motor liviano más compacto de adelante hacia atrás y reduce la necesidad de hardware de montaje de motor pesado y complejo.

El balanceador No.1 cancela la vibración primaria generada por el pistón (peso alternativo) del primer cilindro, mientras que el balanceador No.2 cancela la vibración primaria del segundo cilindro. La adopción de un ángulo de cigüeñal de 270 grados cancela la vibración secundaria, lo que contribuye a un funcionamiento del motor aún más suave. Además, la colocación de los dos equilibradores a 90° con respecto al cigüeñal con cada posición equidistante del cigüeñal cancela la vibración del par primario, suavizando aún más la entrega de potencia.

Pistones y Bielas

Los pistones forjados de 84 mm del motor se diseñaron utilizando análisis FEM (método de elementos finitos) para maximizar la resistencia y minimizar el peso. El mecanizado cónico dentro de los orificios de los pasadores de la muñeca transfiere la carga y mitiga la tensión transferida a las coronas, mejorando la durabilidad del motor.

Las bielas también recibieron un análisis exhaustivo para garantizar un equilibrio de peso y rigidez, para garantizar un comportamiento estable de la biela durante cada carrera de potencia.

Proceso de material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM)

Los orificios de los cilindros del motor están enchapados utilizando el proceso de material electroquímico compuesto Suzuki (SCEM) de Suzuki. Originalmente desarrollados para carreras y probados en pistas de carreras de todo el mundo, los cilindros con revestimiento SCEM brindan una mejor disipación de calor, reducen la fricción y reducen el desgaste de los anillos del pistón, lo que proporciona una mayor durabilidad general.

Cuerpos de acelerador electrónico Ride-by-Wire

Los cuerpos de acelerador electrónicos duales de 42 mm vinculados brindan una respuesta y una sensación auténticas a la operación del acelerador del ciclista. El diseño del sensor de posición del acelerador (APS) de los cuerpos del acelerador está optimizado, lo que brinda el mejor equilibrio de rendimiento tanto para el uso diario como para una conducción más agresiva.

Inyectores de combustible de alta presión

El motor emplea dos inyectores de combustible de alimentación de alta presión de 49 PSI (343 kpa) de punta larga y diez orificios que maximizan la atomización del combustible para una mejor eficiencia de la combustión y un menor consumo de combustible

Caja del filtro de aire

La forma de la caja del filtro de aire de 6.0L y las longitudes del tubo de admisión se crearon utilizando un diseño asistido por computadora para ayudar a maximizar la salida de potencia máxima además de una fuerte producción de torque a baja velocidad del motor. Situado debajo del asiento, el tamaño y la forma de la caja de aire contribuyen al chasis delgado y compacto de la motocicleta.

Enfriamiento altamente eficiente

Un radiador de gran capacidad enfría eficazmente este nuevo motor bicilíndrico en paralelo. Un ventilador de enfriamiento controlado termostáticamente ayuda a estabilizar las temperaturas del refrigerante a baja velocidad y se detiene.

La exclusiva válvula de termostato de control de entrada del sistema de enfriamiento de Suzuki ayuda a mantener constante la temperatura del motor y suaviza la velocidad de ralentí durante el calentamiento. Esto ayuda a estabilizar la combustión y contribuye a reducir las emisiones de escape.

Control de entrada del sistema de enfriamiento

El motor también está equipado con un enfriador de aceite enfriado por líquido compacto y liviano que ayuda a mantener las temperaturas de lubricación más bajas para un rendimiento y una confiabilidad aún más suaves.

Sistema de escape

El sistema de escape 2 en 1 está diseñado para producir un sonido de escape agradable acorde con este nuevo motor bicilíndrico en paralelo, ya sea para disfrutar de una larga carrera a velocidades de autopista o para hacer mandados en la ciudad.

El convertidor catalítico de dos etapas dentro del colector del escape ayuda a limitar las emisiones, cumpliendo así con el estándar mundial, mientras ayuda a maximizar la potencia de salida y el rendimiento general.

Transmisión de seis velocidades y sistema de cambio rápido bidireccional

La transmisión de seis velocidades presenta relaciones de transmisión que brindan una aceleración emocionante, ya sea que cambie normalmente o cuando se usa el sistema de cambio rápido bidireccional del equipo estándar para cambiar sin la operación del embrague.

El varillaje de cambio preciso de la V-STROM 800DE ayuda al conductor a seleccionar fácil y rápidamente la marcha ideal para las condiciones de conducción. Un sensor en la barra de cambios envía datos de movimiento de la palanca de cambios al ECM, por lo que el sistema de cambio rápido bidireccional responde con precisión a las acciones del ciclista.

Sistema de asistencia de embrague Suzuki (SCAS)

La salida de la transmisión es administrada por el Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Este sistema funciona como un embrague antirrebote al permitir que una pequeña cantidad de embrague se deslice para permitir cambios descendentes suaves. También funciona como un embrague asistido, aumentando la presión de la placa durante la aceleración, pero siempre mantiene el tirón de la palanca del embrague ligero y preciso. Este embrague multidisco húmedo de gran diámetro utiliza una liberación precisa activada por cable, lo que proporciona al ciclista un tirón ligero que también tiene una excelente sensación en el punto de fricción.

Funcionamiento de la leva del sistema de asistencia del embrague Suzuki

Este nuevo y emocionante motor bicilíndrico en paralelo de Suzuki es una versión moderna y de alta ingeniería de una configuración de motor de motocicleta clásica. Lo que distingue a este motor es la eficacia con la que ha alcanzado sus objetivos: potencia y par para una gama de motocicletas de peso medio enérgicas y entretenidas, al mismo tiempo que ayuda a proporcionar una posición de conducción delgada y óptima. Brindando el rendimiento emocionante, la durabilidad y el excelente valor por el que Suzuki es conocido, al mismo tiempo que cumple con los nuevos estándares de emisiones. Realmente es un nuevo motor resultante de una nueva forma de pensar para una nueva era.

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