Más información sobre la preparación para el invierno de aviones de aviación general — General Aviation News

Dec 04, 2023

Por Ben Visser · 16 de enero de 2023 · 3 comentarios

En la edición del 8 de diciembre de 2022 de General Aviation News, Roger Ray describió su procedimiento de decapado para proteger su avión durante el invierno cuando está fuera del país (una clase magistral sobre cómo preparar su avión para el invierno).

Su procedimiento fue bastante completo, pero preguntó si había algo más que pudiera hacer. En respuesta, mi amigo Paul McBride, experto en motores de General Aviation News, agregó sus comentarios explicando por qué es tan importante preparar para el invierno un avión que permanecerá inactivo durante largos períodos de tiempo.

Me gustaría agregar a los comentarios de Paul, incluidas mis sugerencias para los cambios de aceite de invierno.

La base del procedimiento de Roger es cambiar el aceite antes de estacionar su Midget Mustang por el aceite conservante antioxidante Phillips. Este producto cumple con las mismas especificaciones que Aeroshell Fluid 2F, que puede ser difícil de encontrar. Estos productos son una mezcla de tres partes de aceite mineral de aviación calificado según la especificación Mil-L 6082D (grado 1100) y una parte de aditivo conservante calificado según Mil-C-6529C.

Es importante saber que este producto se mezcla como un aceite mineral puro y no como un aceite dispersante sin cenizas (AD). Estos se consideran aceites "volantes", pero no deben volar más de 50 horas para un ciclo de vida completo del motor TBO.

Estos aceites se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial para proteger los motores que estaban expuestos al aire salado corrosivo mientras se transportaban al extranjero.

La recomendación original era dejar el motor en ralentí con el aceite conservante durante 15 minutos para garantizar que el aceite se distribuya adecuadamente por todo el motor.

Si se necesita protección adicional, se pueden agregar cristales de inhibidor de fase de vapor (VPI). Estos cristales no se agregan al motor, sino que se colocan en un contenedor hecho de pantalla. El recipiente se cuelga en el cuello de llenado de aceite y se cablea para que quede por encima del nivel de aceite. Estos cristales se evaporarán y llenarán todo el espacio de aire y cubrirán todas las superficies metálicas desprotegidas siempre que el motor esté debidamente sellado.

Shell solía comercializar cristales VPI 260 o 280, pero ahora creo que los cristales VPI están disponibles en Cortec Corp.

Estoy de acuerdo con las preocupaciones de Paul acerca de colocar calor justo debajo del motor, como hace Roger con dos bombillas de 60 vatios.

"Tener calor de las bombillas... causaría un diferencial de temperatura de los diversos componentes del motor que, a su vez, generaría la posibilidad de humedad", señaló Paul. "Esta es la razón por la que dejar varios productos de calefacción del motor encendidos continuamente hace más daño que bien".

En la mayoría de los casos, cuando el calor se coloca justo debajo del motor y no para calentar todo el conjunto del motor, hará que la humedad del aceite se eleve en el cárter y se condense en el árbol de levas más frío en la parte superior de un motor Lycoming. Esto no es tan crítico para los motores Continental porque la leva en estos motores está montada debajo del cigüeñal.

Muchos pilotos han usado una luz u otro calentador pequeño que dejan encendido todo el tiempo con resultados mixtos al preparar sus aviones para el invierno.

Tanis Aircraft Products fabrica un sistema que calienta todos los cilindros y el cárter de aceite. También hace una manta de capota a medida con los tapones de capota adecuados. Los funcionarios de la empresa con sede en Minnesota afirman que este sistema mantiene todo el conjunto del motor a una temperatura de 100 °F o superior durante las condiciones más frías, lo que reduce los problemas de oxidación.

En cuanto a los cambios de aceite de invierno, los propietarios de aeronaves deben seguir estas pautas:

Roger vive en Oregón y dos focos de luz de 60 watts mantienen su temperatura a 50°F. Sin embargo, si vive en Minnesota o en cualquiera de los otros estados con temperaturas heladas y vientos fríos que a menudo descienden por debajo de los 0°, dos focos no ayudarán mucho, lo que podría generar cierta acumulación de humedad en el árbol de levas y los elevadores. lo que, en última instancia, podría provocar oxidación y corrosión.