Continúa la década de motores muy problemáticos de Hyundai y Kia

Jul 22, 2023

En lo que es solo lo último en una larga historia de batallas legales relacionadas con motores en forma de retiros del mercado, demandas de propietarios individuales y demandas colectivas, Hyundai y Kia se encuentran enredados en este último una vez más. En esta ocasión, la lista de vehículos afectados es mucho mayor que en instancias anteriores. Parece que el calendario ahora ha cruzado la marca de la década con respecto a los principales problemas de motor en los vehículos Hyundai y Kia. Ah, y también son muy fáciles de robar.

Los problemas con los motores modernos de Hyundai y Kia se remontan a 2015 y a los modelos Sonata de 2011 y 2012. Una demanda colectiva en mayo de 2015 alegó que el motor Theta del Sonata estaba defectuoso. En particular, se afirmó que la versión de 2.4 litros del motor Theta II sufría problemas con los cojinetes de biela.

Los cojinetes comenzaron a moverse hacia el sur en poco tiempo, lo que envió metralla de metal directamente al aceite del motor y provocó que el motor se detuviera brevemente. En el caso del demandante, el Sonata todavía estaba bajo garantía cuando el motor se detuvo, pero el distribuidor se negó a realizar un reemplazo del motor bajo garantía.

No fue hasta septiembre de 2015 que Hyundai actuó y recordó alrededor de 470,000 ejemplos de Sonatas 2011 y 2012 que tenían el motor Theta II de 2.0 o 2.4 litros. Hyundai admitió que los problemas en el proceso de fabricación de los motores dejaron residuos de naturaleza metálica alrededor del cigüeñal del motor, lo que provocó problemas de flujo de aceite. El metal se mezcló con el aceite y provocó daños o fallas en los cojinetes de biela. Hyundai atribuyó el problema al proceso de desbarbado (generalmente electroquímico) utilizado para eliminar los desechos de fabricación del cigüeñal.

La segunda mosca en el ungüento de Theta II llegó en 2016. En ese caso, la demanda colectiva alegó problemas con Kia Optimas fabricados de 2011 a 2014, el Kia Sportage de 2011 a 2014 y el Kia Sorento de 2012 a 2014. Esos vehículos estaban equipados con motores Theta II de 2.0 y 2.4 litros con inyección directa (GDI en lenguaje H/K). La demanda alegaba que el sistema de inyección tenía un defecto inherente que restringía el flujo de aceite a través de los cojinetes de biela y otras partes del motor que realmente necesitan aceite.

Se dijo que la restricción de aceite causaba problemas durante el período de garantía de los Kia en cuestión, o poco después de su vencimiento. Se alegó que la falta de aceite provocó el estancamiento y/o la falla del motor, generalmente mientras estaba en movimiento. El caso afirmaba que H/K sabía sobre los problemas del motor de varias fuentes internas y externas, pero se negó a realizar un retiro. Además, se afirmó que la compañía se negó a reembolsar a los propietarios a quienes les repararon o reemplazaron sus motores por su propia cuenta.

En el fondo, mientras que Hyundai aún no había admitido que había un problema con los motores, un ingeniero de Hyundai tuvo una conversación con la NHTSA. Le dijo a la entidad gubernamental en agosto de 2016 que Hyundai sabía que había problemas con Theta II que causaban golpes en el motor y otros ruidos, así como una pérdida de potencia. El empleado era uno de largo plazo de Hyundai en Corea y había trabajado allí durante 25 años.

Hyundai respondió enviando al ingeniero a su comité de disciplina interno. También presentó documentos ante el tribunal de distrito central de Seúl y afirmó que el empleado filtró información corporativa secreta (verdades) a la NHTSA.

Mientras la segunda demanda en EE. UU. estaba en curso, Hyundai anunció una expansión de su retiro del mercado del motor Theta II 2015, que incluyó 572,000 autos más (para un total de 1,042,000). La expansión incluyó los Hyundai Sonata y Santa Fe 2013 y 2014. Hyundai declaró que los motores tenían los mismos problemas que los Sonatas más antiguos.

Kia realizó su propio retiro del mercado a principios de 2017, casi al mismo tiempo que se expandió el retiro del Theta II. Según Kia, hubo problemas con Kia Optimas fabricados entre 2011 y 2014, Sorento entre 2012 y 2014 y Sportages entre 2011 y 2013. Estos ejemplos particulares del motor Theta tenían problemas con los cojinetes del motor: se desgastaban rápidamente y provocaban un motor incautado. Al explicar el retraso en el retiro del mercado de Kia correspondiente, Kia afirmó que sus motores Theta II se fabricaron en una línea de producción diferente a la de los Hyundai y que tenían diferentes problemas de cojinetes no relacionados con el desbarbado.

Sin embargo, se produjeron más acciones legales en abril de 2018, con una nueva demanda contra el motor Theta II. Este se refería a un problema de inyección de combustible diferente al de 2016. El caso en cuestión fue presentado por un propietario que tuvo problemas con el motor en un Kia Sorento 2015 en 2016. En este caso, el distribuidor de Kia solicitó registros de cambio de aceite al cliente. cuando lo trajeron con el motor agarrotado. Supuestamente, cuando se proporcionaron los registros, un técnico del concesionario le dijo al cliente que no creía que se hubiera cambiado el aceite.

Kia negó el reclamo de garantía por el motor y el distribuidor procedió a venderle al cliente un motor reconstruido por $6,000. Eso generó la demanda a partir de entonces, donde el demandante afirmó que el sistema de inyección directa en Theta II causó una acumulación de aceite y otros químicos en las válvulas de admisión. La acumulación supuestamente redujo la potencia y finalmente se soltó de las válvulas.

Una vez que se aflojó, la acumulación cayó sobre las cabezas de los pistones, que luego la aplastaron contra los pistones y los anillos de los pistones. La fricción adicional causó rayaduras en el cilindro, lo que provocó daños por acumulación adicional. La acumulación finalmente se convirtió en lodo, lo que arruinó el motor. El demandante afirmó que Hyundai y Kia estaban al tanto del problema del lodo de aceite, pero lo atribuyó al uso de un filtro de aceite del mercado de accesorios instalado en un taller de cambio de aceite independiente.

El Sorento 2016 en cuestión está incluido en la demanda colectiva más reciente por el motor Theta II, pero esta también amplía los cargos a otras familias de motores de las empresas. Presentada en marzo de 2022, la demanda alega que los motores de las familias Theta, Lambda, Gamma, Kappa y Nu están defectuosos y consumen demasiado aceite.

Los años modelo cubiertos por la demanda colectiva van desde 2009 hasta 2021 e incluyen prácticamente todo lo que Hyundai y Kia vendieron durante ese período de tiempo. La demanda dice que todos los motores consumen demasiado aceite, lo que requiere que los propietarios revisen sus niveles de aceite constantemente. La demanda dice que se debe agregar aceite a estos motores con más frecuencia de lo que sugiere el manual del propietario. Además del consumo de aceite, la demanda dice que el aceite se filtra en áreas de los motores donde no debería, y el residuo aceitoso resultante daña las partes internas y el escape del motor y significa que los motores no funcionan correctamente.

Supuestamente, problemas como la acumulación de carbono, los depósitos de lodos de aceite y el desgaste de las piezas del motor eventualmente conducen a una costosa reconstrucción o reemplazo del motor. En la demanda, se afirma que Hyundai y Kia no han cumplido con los reclamos de garantía de los motores si el propietario no puede proporcionar los registros de mantenimiento de su automóvil. Además, la demanda dice que los concesionarios no informan a los clientes sobre el consumo de aceite, incluso cuando ocurre, sino que le piden al propietario que realice largas pruebas de consumo de aceite durante miles de millas.

Hay ocho demandantes en la demanda colectiva de 2022, de varios estados del país. Cada uno de ellos tiene diferentes modelos que, según afirman, consumen demasiado aceite. Los demandantes dicen que Hyundai y Kia no pueden reparar el consumo del motor a satisfacción, y que la compañía no ha compensado a los propietarios que continuamente deben verter aceite en sus motores.

Más recientemente, otra demanda colectiva fue presentada por clientes canadienses que alegan un consumo de petróleo similar al de los EE. UU. La lista de modelos para ese caso es muy similar a la del otro lado de la frontera. La demanda canadiense aún es nueva y se presentó en julio de 2022. Lo mantendremos informado sobre esta historia en desarrollo. Si se realiza un retiro, incluiría unos 15 millones de vehículos solo en los EE. UU.

Nos comunicamos con Hyundai y un portavoz respondió: "En este momento, no podemos comentar sobre litigios pendientes".

[Imágenes: Hyundai, Kia]

Conviértase en un miembro de TTAC. Obtenga las últimas noticias, características, tomas de TTAC y todo lo demás que llega a The Truth About Cars primero suscribiéndose a nuestro boletín.

Actualmente estoy pasando por la misma situación en la que, independientemente de los retiros y la guía de mejores prácticas, el distribuidor y el agente de servicio al cliente regurgitaron la frase exacta de las paredes de mi cilindro anotadas debido al "filtro de aceite del mercado secundario" y no solo me cobraron por el "filtro de aceite gratuito". diagnóstico" $ 306.00 pero me dio un estimado de $ 8000 para reemplazar todo el motor después de esperar 5 horas para la prueba de presión. Dijeron que mi garantía solo cubre los cojinetes de biela. Dije que ya reparé el automóvil para ese retiro 162, así como el retiro del ABS y este problema también es su negligencia. Esperaré a que salga este retiro a continuación. ¡Después de eso NUNCA volveré a comprar un Hyundai! ¡Literalmente tienen una MENTIRA escrita! Y poner en peligro vidas a sabiendas vendiendo motores defectuosos... ¡sin mencionar todo lo demás que se desmorona debajo del capó que no está cubierto por ninguna garantía! ¡¡Un ataúd de cubo de deudas!!

Hyundai (y Kia también, ya que está estrechamente relacionado con ellos) nunca han estado en mi lista de compras. Recuerdo el Excel hace tantos años y los problemas que tenían mis pobres amigos marineros con ellos. Buenos autos, sí, pero ejecutados de manera deficiente/errática en varias etapas a lo largo de la línea hasta las manos del cliente en la sala de exposición del concesionario, algo que parece continuar hasta el día de hoy, casi 40 años después. Algunos son excelentes automóviles que brindan un excelente servicio durante largos períodos de tiempo, sin duda. Pero estar involucrado en el aparente juego de dados de la propiedad con un fabricante obstruyendo problemas conocidos...