Cómo planea KTM agitar a los dos

Oct 03, 2023

¡Simple, con algunas actualizaciones modernas para su equipo de dos tiempos!

Con tres décadas de carreras todoterreno y 126 títulos de Enduro en la bolsa, es seguro decir que KTM es el fabricante de bicicletas a vencer en el mundo del enduro. El crédito aquí se debe a su amplia variedad de motocicletas que pueden enfrentarse a cualquier cosa que les arrojes. O cualquier cosa a la que los arrojes.

Para 2024, Team Orange planea mejorar aún más su destreza, cortesía de su nueva gama EXC. La alineación renovada cuenta con una gran cantidad de actualizaciones (KTM dice que son 95 por ciento nuevas) en el chasis, la suspensión y el motor, todo con el objetivo de hacerlos mejores que nunca. Más importante aún, KTM tiene una tecnología nunca antes vista para hacer que los motores de dos tiempos sean más fáciles de usar, para que puedas hacer realidad tus sueños de dos tiempos.

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Para 2024, la línea de enduro de KTM comprende tres ofertas de dos tiempos y tres de cuatro tiempos. El primero incluye el 150 XC-W, 250 XC-W y 300 XC-W, mientras que el segundo tiene 350 EXC-F, 500 EXC-F y 450 EXC-FW. Además, hay dos nuevos modelos 350 XW-F y 500 XW-F que son legales para uso todoterreno en 50 estados, gracias a un parachispas preequipado aprobado por USFS como estándar. En caso de que desee legalidad total en carretera, las dos únicas opciones siguen siendo la 350 EXC-F y la 500 EXC-F. Con eso fuera del camino, pasemos a los cambios.

La actualización más notable llega a los fundamentos. Todas las KTM EXC cuentan con un nuevo chasis hidroformado, cortado con láser y soldado por robot. Con un acabado en polvo negro, el marco está unido a un nuevo subchasis interior, elaborado con aluminio reforzado y poliamida. KTM sugiere que la nueva combinación de chasis y subchasis proporciona más retroalimentación y mejora la estabilidad en línea recta en tus queridos senderos.

Otro beneficio clave del nuevo chasis es una nueva ubicación del motor para los modelos de cuatro tiempos. Sus motores ahora se inclinan dos grados hacia atrás y la rueda dentada delantera se encuentra tres milímetros más baja, ambos para garantizar un centro de gravedad mejorado. Además, el subchasis ahora alberga todos los componentes eléctricos para un acceso más fácil y más seguridad cuando saltas.

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Además, las ofertas EXC 2024 ahora se montan en las nuevas horquillas de resorte de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm. A diferencia de las horquillas WP XLOR anteriores, estas tienen una nueva configuración de pistón de válvula central para ofrecer un mejor flujo de aceite dentro de los tubos, mejorando así el rendimiento. Mientras tanto, el amortiguador WP XPLOR PDS (montado directamente en el basculante) permanece como está. Ambos extremos ofrecen capacidad de ajuste total (a través de perillas manuales), además de un recorrido de 300 mm en la parte delantera y un recorrido de 310 mm en la parte trasera. Al igual que el monoamortiguador, las ruedas de radios de alta especificación, los neumáticos Maxxis MaxEnduro y los rotores de pétalos (260 mm delante/220 mm detrás) también se trasladan desde el modelo 2023.

En cuanto al motor, KTM ha preparado una nueva configuración de inyección electrónica del cuerpo del acelerador (TBI) para sus motores de dos tiempos. Se dice que ofrece una entrega de potencia suave equivalente a los niveles del carburador, aunque sin necesidad de volver a inyectar a diferentes altitudes. Además, las válvulas de láminas tienen aletas de plástico actualizadas que aseguran un mejor sellado y evitan que el combustible sea demasiado rico en diversas condiciones. También forma parte del paquete una Unidad de control todoterreno (OCU). Esto elimina la necesidad de fusibles y relés físicos, ya que la OCU tiene LED rojos/verdes para notificar si el encendido, las luces, los frenos, la bomba de combustible y el ventilador funcionan correctamente.

Mientras tanto, los motores de cuatro tiempos permanecen sin cambios, gracias al enfoque de "si no está roto, no lo arregles". Sin embargo, el motor de la 450 EXC-F ahora es compatible con Quickshifter (una novedad en enduro) y control de tracción, ambos vendidos como accesorios. Para conocer las cifras de potencia de cada EXC, diríjase al sitio web oficial de KTM.

Finalmente, todas las KTM EXC 2024 presentan un nuevo diseño. Se acabó su vieja carrocería en favor de nuevos paneles de plástico, desarrollados en conjunto con los pilotos de Red Bull KTM Factory. Esto promete una mayor zona de contacto de la rodilla en el tanque (ya sea que esté de pie o sentado), además de una ergonomía revisada. Una mirada más cercana revela nuevos tanques de combustible de polietileno transparente de 8.3 litros y 8.9 litros para las motocicletas de enduro de cuatro y dos tiempos, respectivamente. Estos se combinan con los nuevos paneles para permitirle monitorear los niveles de combustible con facilidad. Como era de esperar, también hay una nueva decoración, completa con gráficos naranja-púrpura, un asiento naranja y un escape negro.

Si te gusta lo que ha hecho KTM con su gama EXC, estás de suerte porque la gama EXC llegará a los concesionarios americanos en junio. KTM USA comenzará con el 2024 XC-W y XCF-W, seguido por el EXC-F y XW-F a fines de agosto. Consulte sus MSRP a continuación:

Punya es un ávido motociclista que siempre está dispuesto a dar un paseo por los cañones o la pista de carreras. Insiste en que sus habilidades de conducción son mejores que sus habilidades de escritura, a pesar de que ha trabajado con algunos sitios web automotrices de renombre mundial.