He aquí por qué no tocaríamos un BMW 3 E46

Sep 25, 2023

Producido entre 1997 y 2006, el E46 es la cuarta generación de la legendaria Serie 3 de BMW, pero tiene una buena cantidad de fallas.

¿Por qué alguien que busca un nuevo vehículo se interesaría en una tecnología alemana de 16 años? Tal vez porque es un BMW Serie 3. O tal vez por las mismas razones que los reductores compranautos clásicos para la conducción diaria: la experiencia de conducción práctica, las características mecánicas menos complejas y la tendencia a apreciar los clásicos. La búsqueda de un Bimmer de 20 años nos recuerda la complicada relación entre el hombre y la máquina. Podría tratarse de dinero, sentimientos o cualquier otra cosa.

Sin embargo, las razones principales por las que las personas compran autos antiguos son el seguro barato y los impuestos bajos, así como su confiabilidad y características mecánicas y de diseño sencillas. No siempre se trata del costo inicial. Cuando se trata deBMWLos fanáticos de Bimmer generalmente creen que los clásicos tienen una mejor calidad de construcción a partir de mejores componentes, lo que los hace más fáciles y económicos de reparar o reparar.

Esta creencia es bastante cierta hasta que compra ciertos modelos que no tocaríamos ni con un poste de 10 pies. El E46 BMW Serie 3 es uno de esos modelos. Suena a comerse nuestras propias palabras porque ya escribimos en otro artículo que "el E46 es, sin duda, uno de los BMW más queridos jamás producidos y la generación de modelos que ha tenido el mayor número de ventas en toda BMW". historia." Sin embargo, este artículo muestra por qué la edad no es tan amable con el E46 y, por lo tanto, es mejor evitarlo hoy.

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Todos los que afirman ser fanáticos o entusiastas de BMW no pierden su conocimiento de los números E. Solo unos pocos todavía se molestan con Marks (en este caso, Mk4), por lo que nos atrevemos a decir que es un rito de iniciación en los círculos de Bimmer tener a mano su número E. BMW designó el código de modelo "E46" a la gama de autos ejecutivos compactos de la serie 3 de cuarta generación lanzada en noviembre de 1997 y producida hasta 2006. Llegaron al mercado norteamericano en 1999 y se vendieron hasta 2005.

E46 fue el sucesor del E36 E-Series cortado de la producción en 2000. El E46 llegó al mercado en una variedad de estilos de carrocería, que incluyen hatchback (comercializado como 3-Series Compact), sedán, cupé, convertible y camioneta ( comercializado como Touring). Cerca de tres décadas después, el E46 todavía triunfa en la tierra de los autos hermosos, especialmente cuando se encuentra en excelentes condiciones. La letanía de estilos de carrocería no llegó al mercado al mismo tiempo.

Aproximadamente tres años después de la introducción del E46, BMW lanzó el modelo M3 cupé de 2 puertas y siguió con el sabor convertible al año siguiente, específicamente en abril de 2001. Motivado por el BMW S54 de seis cilindros en línea casado con una transmisión de 6 velocidades Con transmisión manual o manual automatizada SMG-II de 6 velocidades, el M3 era el anhelo del corazón de todos los fanáticos de los engranajes y probablemente todavía lo sea.

Desafortunadamente, no lo vemos conduciendo este automóvil felizmente después de todos estos años. Es seguro decir que no sentimos lo mismo sobre el E30 (la mejor Serie E, si nos pregunta) o incluso el sucesor del E46, el E90 BMW Serie 3, especialmente el 328i. Aunque BMW eliminó el E46 a fines de 2004, los modelos cupé y convertible se mantuvieron hasta agosto de 2006.

Los problemas del motor no son los mayores problemas del E46, pero vale la pena considerarlos, ya sea que esté decidido a darle un abrazo de oso a este modelo o tocarlo con un poste de 10 pies. Primero vinieron con motores de gasolina de 4 cilindros en línea BMW M43, N42 y N46 de 1.6 a 2.0 litros, con motores de gasolina de seis cilindros en línea BMW M52, M54 y S54 de 2.0 a 3.2 litros disponibles. Estos fueron seguidos más tarde por un motor diesel BMW M47 de 4 cilindros en línea de 2.0 litros y un motor diesel de seis cilindros en línea M57 de 2.9 a 3.0 litros disponible.

Los modelos diesel eran el 318d, 320d y 330d E46 BMW Serie 3 con 114 a 201 caballos de fuerza y ​​195 a 302 libras-pie de torque. Los seis cilindros en línea de gasolina M54 y M52 eran propensos a fallas y obstrucciones de PVC (ventilación positiva del cárter).

Como explicó el Centro de servicio de Dell, si la válvula de ventilación positiva del cárter permanece atascada u obstruida, provocará una acumulación de presión y fugas de aceite y, finalmente, dañará el motor debido a la producción de lodos y al sobrecalentamiento. Su motor no puede funcionar correctamente a menos que todas las partes que lo rodean estén haciendo su trabajo.

Además, los E46 BMW 320i, 325i y 330i (modelos de gasolina) usaban motores Vanos dobles con problemas de confiabilidad conocidos. Como ya sabrá, Vanos es la abreviatura de Variable Nockenwellen Steuerung, que en alemán significa válvula de distribución variable. Se vio por primera vez con el M50 de seis cilindros en línea en el BMW Serie 5 E34. El sistema ha generado múltiples variaciones desde su introducción a principios de la década de 1990, pero en este caso, los sellos defectuosos de Vanos causaron un par de torsión considerablemente menor y una entrega de potencia desigual en el rango de RPM más bajo (por debajo de 3000).

Reemplazarlos no es exactamente un paseo por el parque, pero presenta una oportunidad perfecta para reemplazar también la junta de la tapa de la válvula.

Pongamos un alfiler en el motor de gasolina del E46 y hablemos de los modelos diésel. Incluso hace quince años, las opciones diésel eran molinos confiables con el cuidado adecuado, pero aún no eran los mejores de los dos. El impresionante rendimiento del E46 330d es prueba de ello. Sin embargo, es cuestión de tiempo antes de que las aletas de remolino de plástico del colector de admisión comiencen a fallar, se desprendan o sean absorbidas por el motor.

La mayoría de las personas simplemente se deshace de la cosa para evitar el dolor de cabeza por completo después de años de congestión múltiple. Todos los modelos diésel compartían un problema común en el que las válvulas EGR se obstruían y provocaban fallas en el turbocompresor o incluso en el motor, mientras que el 320d y el 330d también eran propensos a fallas en el sensor de flujo de aire masivo. Podríamos agregar que los modelos diésel E46 sufrieron problemas en el eje trasero debido a la cantidad de par producido por los motores diésel.

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Anteriormente dijimos que el motor no es el problema más serio del E46 porque ese honor se lo llevan los soportes del subchasis trasero. Todos los modelos E46 sufrieron este problema siempre que encontraron nieve, agua salada o simplemente humedad. Es particularmente grave porque un montaje del bastidor auxiliar defectuoso (agrietado o rasgado) hace que el automóvil sea inseguro para conducir porque podría moverse mientras conduce.

El soporte del bastidor auxiliar defectuoso, con síntomas que incluyen vibración excesiva, mayor desgaste de los amortiguadores, desgaste desigual de los neumáticos y ruidos extraños, también podría provocar otros problemas, y las reparaciones no son ni baratas ni fáciles. Los problemáticos soportes del subchasis son los culpables de la reputación del E46 por sus débiles soportes del puntal trasero.

En resumen, el BMW Serie 3 E46 es uno de los mejores BMW Serie 3 solo si esto fuera hace quince años. Algunas personas y cosas envejecen bastante mal, lo que, lamentablemente, es el caso de este modelo de BMW, aunque nunca perdió su encanto estético después de todos estos años. Si insiste en comprar el E46 hoy, sería prudente que se preparara para una letanía de problemas de agotamiento del banco que el espacio no nos permitió enumerar aquí, incluida la notoria caja de cambios SMG.

Fuentes: BMW, Centro de servicio Dells, Life on Four

Philip Uwaoma, este hombre negro barbudo de Nigeria, ha escrito más de dos millones de palabras en artículos publicados en varios sitios web, incluidos toylist.com, rehabaid.com y auto Quarterly.com. Después de no recibir crédito por su trabajo en Auto Quarterly, ahora Philip está convencido de que la escritura fantasma apesta. No tiene perro, ni esposa, todavía, y ama demasiado a Rolls Royce.