Arreglo: SN

Nov 23, 2023

Unos días de tráfico intermitente con el aire acondicionado encendido con nuestro "Proyecto Rebobinado" Mustang GT 1995 nos llevó sin saberlo a uno de los problemas más comunes que experimentan los propietarios del Mustang SN-95. Un fuerte olor a gasolina comenzó a salir por las rejillas de ventilación mientras estaba parado en los semáforos y en ralentí.

A gran velocidad desaparecía, pero cuando nos deteníamos de nuevo era lo suficientemente fuerte como para darte dolor de cabeza y arder los ojos. Inmediatamente nos detuvimos y abrimos el capó en busca de fugas de combustible, pero no encontramos ninguna. Después de un cuidadoso viaje de regreso al garaje, inspeccionamos más intensamente con el motor al ralentí.

Al buscar fugas y reducir la ubicación del olor, confirmamos que provenía con fuerza del lado del pasajero del compartimiento del motor. Apagamos el auto y buscamos en Google "olor a gas Mustang 1995", lo que nos dio páginas de hilos del foro que describían el mismo problema.

Esta era de Mustang es particular a este problema debido al sistema de control de emisiones por evaporación (EECS) que tiene una manguera de goma y una válvula de purga del recipiente en línea (CANP) ubicada directamente sobre la parte superior del cabezal de escape del lado del pasajero (Foto 3). Esta ruta lo expone a un calor extremo que causa tanto la pudrición de la manguera como la falla de la válvula, cualquiera de las cuales causará un fuerte olor debido a los vapores de gasolina que se escapan.

La manguera del sistema EECS y la válvula de purga se enrutan directamente sobre el calor del cabezal de escape, lo que las hace propensas a fallar.

El propósito del sistema EECS es dirigir los vapores de gasolina en expansión desde la parte superior del tanque de combustible hasta el conducto de admisión del motor como una forma de evitar que los vapores se escapen al medio ambiente. La línea de vapor va a un contenedor de almacenamiento y lavado de carbón ubicado en el guardabarros del lado del pasajero, luego se dirige hacia el compartimiento del motor.

El CANP en línea (Foto 1) controlado por la computadora regula el flujo de vapores hacia el colector de admisión. La válvula que está ubicada en el lado trasero del pasajero del motor se cierra cuando el motor está apagado. La computadora lo abrirá en el arranque para permitir que los vapores del tanque en expansión se purguen en el tracto de admisión.

Con el tiempo, las fuentes de calor extremas convierten la manguera en un desastre agrietado y crujiente. El calor también puede hacer que el CANP falle. Cualquiera de las condiciones causará olor a vapor e incluso un ralentí irregular si la manguera tiene fugas de vacío.

Tras la inspección de nuestro propio automóvil, encontramos que la manguera EECS estaba podrida y desmoronada. Era tan malo que literalmente se deshizo en nuestras manos cuando comenzamos a quitarlo. Estaba claro que esta línea era la fuente probable de nuestro olor a vapor de gasolina. Como puede ver en las fotos, las grietas eran visibles, pero llegaban hasta el centro de la manguera. Las pruebas posteriores también mostraron que nuestro CANP estaba defectuoso y tuvo que ser reemplazado.

Nuestra manguera EECS se pudrió de punta a punta además de una válvula de purga fallida.

Debido a que tanto las mangueras como el CANP necesitaban reemplazo, planificamos el proyecto. La reparación de la manguera es económica, pero hay una buena cantidad de mano de obra involucrada para reemplazarla correctamente. Cinco pies de línea de vacío de servicio pesado en nuestra tienda de repuestos local costaba solo $ 3.50. Sin embargo, reemplazar toda la longitud de la manguera requiere un día de trabajo, ya que ambos puntos de terminación están ocultos detrás y debajo de los componentes que deben quitarse para obtenerlos.

El CANP es un artículo nuevo que cuesta $65-85 dependiendo de dónde lo compre. Puede probar el anterior de varias maneras. Lo probamos quitando la manguera lateral del recipiente después de que el automóvil estuviera a temperatura de funcionamiento. Si está abierto, su ralentí debería comenzar a fallar y debería tener vacío en la entrada de la válvula. Esta prueba no es concluyente ya que el ordenador no tiene la válvula abierta en todo momento.

Nuestro manual tenía un segundo método de prueba que involucraba el uso de un multímetro para medir su resistencia. El manual decía que debería tener una resistencia de 30-90 ohmios. El nuestro tenía 8 ohmios. Huelga 2. El tercer método de prueba es aplicar una corriente de 12 voltios a la válvula cuando está fuera del automóvil y ver si se abre. No realizamos esta prueba, pero es probable que sea la más fácil de hacer. El nuestro falló los dos primeros y eso nos bastó.

Para que conste, la razón por la que un CANP fallido puede causar olor a vapor, incluso si las mangueras están en buen estado, es porque evita que el recipiente de carbón se vacíe. La acumulación de presión con el tiempo puede saturar el recipiente y eventualmente el olor comienza a salir del respiradero atmosférico. El recipiente se ventila en la parte inferior de la rueda delantera justo debajo de la unidad ABS y la entrada de aire. En nuestro automóvil, gran parte del olor a gasolina más fuerte provenía de esta ubicación.

Es necesario retirar el colector de admisión superior para reemplazar toda la manguera EECS.

Para comenzar con la solución, lo primero que se necesita es desconectar con cuidado la conexión eléctrica al CANP. Tomamos nota de la dirección del flujo en la que se instaló antes de cortar las líneas sueltas.

El punto de partida para la línea de reemplazo es el cartucho de carbón EVAP dentro del guardabarros del lado del pasajero (Foto 5). Llegar a él requiere quitar la rueda delantera izquierda y el revestimiento interior del guardabarros. Se tarda aproximadamente una hora en levantar el automóvil, quitar la rueda y llegar al lugar donde se encuentra el bote. Reemplazamos la manguera comenzando en el recipiente y la deslizamos a través de la pared lateral hasta el compartimiento del motor.

El otro extremo de la manguera se conecta muy por debajo de la mitad del colector de admisión superior, un lugar que es imposible de ver o alcanzar con la mano (Foto 4). Reemplazar esta sección de la manguera requiere quitar el colector de admisión superior para tener acceso. Si la manguera hubiera estado en buenas condiciones en este lugar, podríamos haber empalmado la manguera de reemplazo, pero desafortunadamente estaba agrietada y podrida debajo de la entrada.

Quitar la admisión superior es un trabajo importante que requiere desconectar varias líneas de vacío, conexiones eléctricas, válvulas EGR y conexiones del acelerador. Olvidaremos los detalles de esta parte del trabajo, ya que es un artículo en sí mismo. El problema es que su remoción y reemplazo requirió un nuevo juego de empaques, que cuesta alrededor de $15.00. Además, si debe dar este paso, presupueste hasta 2 horas según su nivel de habilidad.

El bote de carbón está ubicado en el guardabarros del lado del pasajero, por lo que es necesario quitar la rueda y el protector contra salpicaduras para acceder.

Quitar la admisión nos permitió reemplazar la manguera EECS que estaba podrida e inspeccionar las mangueras PCV en busca de podredumbre similar. Estaban en buenas condiciones, pero añadimos abrazaderas de manguera a sus conexiones ocultas para evitar futuras fugas que ameritarían volver a quitar el múltiple de admisión. También limpiamos e inspeccionamos los rieles de combustible en busca de signos de fugas, ya que el olor a gas era la única razón por la que estábamos aquí.

Después de reinstalar la entrada superior, cortamos el exceso de longitud de las mangueras EECS nuevas para unirlas en la válvula de purga, asegurándonos de haberlo reinstalado en la misma dirección en que se había retirado. Luego, pegamos la manguera al clip de fijación de plástico blanco con cinta aisladora como venía de fábrica (Foto 7).

Al encender el automóvil, lo dejamos al ralentí durante unos 10 minutos y lo calentamos, constantemente en busca de vapores de gasolina. Como no olía nada, lo probamos con el aire acondicionado encendido para replicar las circunstancias en las que surgieron los olores originalmente.

En la conducción de paradas y arranques, el olor había desaparecido. Permitimos que el motor alcanzara una buena temperatura solo para estar seguros. Después de regresar, volvimos a dejar el motor al ralentí y le hicimos la prueba de olfato, el olor había desaparecido.

Una ventaja que resultó de esta reparación fue un ralentí más suave. Debido a que esta línea es parte del circuito de vacío, su estado agrietado nos ha estado dando una fuga de vacío. Nuestro ralentí había estado sufriendo de una sacudida leve e intermitente que ahora ha desaparecido por completo.

Partes de refacción:

Manguera de vacío de 5 pies – 5/16" Juego de juntas de entrada superior Válvula de purga del recipiente

Tiempo de reparación:3-4 horasDificultad de reparación 1-10:6