Problemas de comunicación de ECM/PCM (VIDEO)

Jun 26, 2023

Si un módulo como un ECM o PCM no puede comunicarse con el vehículo, el sensor o una herramienta de escaneo, puede ser un problema de diagnóstico desafiante. El origen del problema podría ser de software, eléctrico o mecánico.

En algunos casos, un sensor en cortocircuito puede detener la comunicación. Con este tipo de errores, puede comunicarse con un módulo, pero falta la información de un sensor o es inverosímil. Es posible que un inyector no emita pulsos o que una bobina de encendido no se dispare. Algunas veces habrá un DTC para el circuito, otras veces no habrá un código.

Con cualquier red de comunicación, la resistencia en el circuito, el voltaje resultante y la condición del circuito pueden determinar si la información se está comunicando con otros módulos. Si hay alta resistencia en un módulo o parte del arnés de cableado, puede provocar la caída de la red. Lo mismo es cierto para un circuito abierto o corto a tierra.

Antes de simplemente cambiar un módulo porque no se comunica, realice algunas inspecciones simples. Comience por verificar si se está suministrando energía y tierra al módulo. Esto se puede realizar utilizando el conector OBDII. El pin 16 es el lado de voltaje positivo que se suministra al ECM. El pin 4 es tierra del chasis y es una tierra tomada de la carrocería del vehículo. El pin 5 es la tierra de la señal. ¿Cuál es la diferencia entre los terrenos? En algunos vehículos, los cables de los pines 4 y 5 se conectan en el mismo punto de la carrocería. Algunos vehículos usan una tierra "limpia" para el pin 5 que podría provenir del ECM, el módulo de distribución de energía o una tierra que no se comparte con componentes como radios o sistemas de encendido.

Si la programación está presente o está tratando de programar el módulo, y aún no se comunica con su herramienta de escaneo o computadora portátil, el problema podría estar en el conector OBDII debajo del tablero. A menudo, el conector puede dañarse si la herramienta de escaneo o el lector de códigos se empujan hacia adentro y hacia afuera con frecuencia. Por lo general, el lado hembra del conector sale a la fuerza de la parte posterior del conector en el vehículo.

Una de las mejores herramientas para diagnosticar esta condición es una caja de conexiones OBDII. Dado que se puede acceder a la mayoría de las redes del vehículo a través del conector OBDII, esta herramienta lo ayuda a observar si la red está activa, abierta o en cortocircuito.

El sensor de posición del cigüeñal del Jeep 4.0L tenía un problema común de corto a tierra que causaba un error de falta de bus. Recuerde, el problema de comunicación podría estar relacionado con el sensor o el actuador, o el problema podría estar en la placa de circuito del módulo.

Los circuitos de estado sólido dentro de un ECM, incluidos microchips, transistores, resistencias o condensadores, pueden dañarse por el calor y la vibración, o la soldadura que conecta los componentes a la placa de circuito puede fallar.

Pero a menudo el daño a un ECM proviene de los componentes conectados. Por ejemplo, si un solenoide de control de aceite de sincronización de válvula variable tiene un cortocircuito a tierra o alimentación porque el arnés de cableado está dañado debido a un soporte de motor desgastado, el controlador de transistor en el ECM genera una señal modulada por ancho de pulso que puede dañarse permanentemente. No hay forma de reparar el controlador en la placa de circuito.

La mayoría de los ECM no son partes "plug and play". Si tuviera que cambiar un ECM de un vehículo "bien conocido" o incluso con un ECM nuevo, es probable que no funcione y que el ECM no se comunique con los sensores y otros módulos. Esto se debe a que el software único para el vehículo no está programado ni flasheado en la memoria del módulo cuando proviene del proveedor de su pieza.

Algunos sensores conectados al ECM usarán la misma fuente para una referencia de cinco voltios. En algunas ECU, la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas y quizás el sensor MAP usarán la misma fuente de cinco voltios. Si uno de los sensores tiene un cortocircuito a tierra o energía, puede causar que todos los sensores que usan esa referencia de cinco voltios dejen de comunicarse. Esto puede parecer un ECM muerto, pero la realidad es que solo falta la referencia de cinco voltios. Si repara el cortocircuito en el sensor o el arnés, y tal vez reemplace un fusible, la señal de referencia de cinco voltios debería regresar.

Visite Cardone.com para obtener más información.

Este video está patrocinado por The Group Training Academy.