La reparación de Acura demuestra ser un desafío

Jan 26, 2024

Los problemas más difíciles de diagnosticar son los intermitentes. El otoño pasado, tuvimos un cliente que trajo su Acura TSX 2009 de 2.4 litros.

El cliente explicó que si el motor se calentaba y luego se apagaba durante 20 minutos, tendría dificultades para arrancar (manivela larga). Agregó que cuando el automóvil finalmente arrancó, la luz de control de dirección asistida se encendía, la dirección era difícil de girar y la luz de control del motor se encendía. El cliente también nos dijo que había reemplazado el motor de arranque y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) con la esperanza de reparar el automóvil.

Después de probar el auto, pudimos reproducir los problemas dos veces diferentes. Luego conectamos el escáner de diagnóstico y extrajimos el código 22-01 (señal de velocidad del motor en el módulo de dirección asistida) y el código P0339 (sensor CKP, circuito intermitente en el control del motor).

Primero abordamos el código de dirección asistida, ya que el cliente ya había reemplazado el sensor CKP. Mientras realizábamos el plan de prueba para el código 22-01, encontramos que el sistema de dirección asistida no estaba recibiendo suficiente voltaje. Es importante señalar que este automóvil tiene uno de los primeros sistemas electrónicos de dirección asistida que utilizó Acura. Luego probamos la salida del alternador (14,1 voltios) y la batería (10 voltios a 250 amperios durante 15 segundos); ambos estaban bien.

Durante la prueba, encontramos acumulación en el terminal positivo de la batería. También descubrimos que múltiples sistemas eléctricos estaban perdiendo voltaje. Luego realizamos una prueba de caída de voltaje en el motor de arranque y medimos el voltaje entre la batería y el módulo de control del motor (ECM). Había una diferencia de 1 voltio entre la batería y el ECM. Mientras realizábamos el diagnóstico, encontramos un boletín de servicio que indica que si tenemos una caída de voltaje y un arranque largo, debemos reemplazar el relé de la bomba de combustible, dos relés del ECM y el interruptor de encendido.

El ECM, la bomba de combustible y el motor de arranque reciben voltaje del interruptor de encendido y los relés de alimentación principal. Sugerimos que se reemplacen el interruptor de encendido, el relé de la bomba de combustible y los relés del ECM y que se limpie el cable positivo de la batería.

Una vez que se realizaron esas reparaciones, no tuvimos más problemas con la dirección asistida, pero todavía hubo un arranque intermitente más largo de lo normal y la luz de verificación del motor estaba encendida.

Nuevamente sacamos el código P0339. Realizamos una inspección visual del sensor CKP y encontramos que un roedor había estado en el compartimiento del motor. El roedor había movido el mazo de cables CKP pero no se lo había comido. Entonces, para ser claros, no encontramos ningún problema con el sensor CKP.

La razón principal por la que queríamos reemplazar este sensor era porque era un producto del mercado de accesorios. Hemos tenido que retirar muchas veces las piezas eléctricas del mercado de accesorios y reemplazarlas con la pieza del proveedor del equipo original.

Una vez que se reemplazó el sensor, borramos el código y realizamos un reaprendizaje (adaptación) del sensor CKP. Tuvimos que realizar el reaprendizaje tres veces antes de que se registrara en la computadora. Luego condujimos el automóvil varias veces sin ningún problema. El cliente entonces recogió el coche.

Sin embargo, dos meses y 119 millas después, el auto estaba de regreso. Tenía una luz de control del motor encendida y una larga manivela intermitente. Una vez más, sacamos el código P0339. Hasta este momento, habíamos realizado todos los planes de prueba en el orden correcto. Cuando lleguemos a este punto, tenemos que volver sobre nuestros pasos y verificar dos y tres veces cada componente.

Mientras revisamos los componentes que reemplazamos, también revisamos los sensores de refrigerante del motor y los sensores de oxígeno. Todo estaba bien, excepto que el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el radiador marcaba 0 grados. Sin embargo, extrañamente, no activó un código de diagnóstico.

Eso nos hizo pensar que el ECM puede tener un problema. Los problemas de la computadora en este automóvil son extremadamente raros, pero si el ECM es el componente dañado, no establecerá un código. Después de investigar un poco más, nos enteramos de que había una actualización para este ECM. Verificamos el nivel del software y confirmamos que podíamos realizar la actualización. Luego reprogramamos el ECM y reemplazamos el sensor ECT en el radiador. Hicimos una prueba de manejo y todo estuvo bien.

A lo largo del plan de prueba, el automóvil nunca nos mostró un código para el sensor ECT. Este problema fue una combinación de problemas. El relé de la bomba de combustible, los relés del ECM y el interruptor de encendido causaron un problema en la dirección. El ECT y posiblemente el software causaron la manivela larga. Este auto fue definitivamente un desafío.

Matt Pataky es propietario de Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Para obtener más información, llame al (650) 960-6988, envíe un correo electrónico a [email protected] o visite sunnyvaleforeigncar.com.

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