Problemas de la carrera de potencia de 6.0L, Parte 1: Enfriador de aceite

May 16, 2023

A pesar de toda la publicidad que recibe el Power Stroke de 6.0 L por las juntas de cabeza rotas y los problemas del sistema de recirculación de gases de escape, el mayor punto de falla de esta planta de energía que se ama o se odia radica en su enfriador de aceite de fábrica. De hecho, el enfriador de aceite es el principal culpable de la mayoría de las notorias catástrofes del enfriador de EGR del 6.0L. Cuando (no si) el enfriador de aceite falla, el motor carece esencialmente de flujo de refrigerante y la temperatura del aceite del motor se dispara. Si bien esto es algo muy malo para cualquier motor, para el Power Stroke de 6.0 L, un motor que depende de aceite de motor altamente presurizado para accionar sus inyectores de combustible (es decir, HEUI), esto es tan grave como un ataque al corazón.

El enfriador de aceite pierde su eficiencia poco a poco a medida que los diminutos conductos de refrigerante se obstruyen gradualmente con el tiempo. El bloqueo se compone principalmente de una mezcla de arena de fundición del bloque y las cabezas, junto con sólidos en suspensión (que recuerdan al gel) que quedan cuando un refrigerante incompatible comienza a descomponerse. A medida que esta acumulación continúa reduciéndose y eventualmente bloquea el flujo de refrigerante a través de la parte del intercambiador de calor del enfriador de aceite, la temperatura del aceite comienza a subir. Este aceite hirviendo no solo no es bueno para los inyectores, la bomba de aceite de alta presión, el turbocompresor y los cojinetes del motor, sino que el bloqueo priva al enfriador de EGR del suministro adecuado de refrigerante. Eventualmente, las soldaduras en el núcleo interno del enfriador de EGR se romperán. Lamentablemente, muchas fallas del enfriador de EGR no se remontan al enfriador de aceite que las causó, y el proceso comienza nuevamente después de instalar un enfriador de EGR nuevo.

A continuación, echaremos un vistazo al interior del enfriador de aceite y hablaremos de lo que se reemplaza durante una reconstrucción, así como también le mostraremos cómo evitar que una falla en el enfriador de aceite saque su 6.0L de la carretera nuevamente. En la Parte 2, nos sumergiremos en los problemas de EGR desenfrenados del 6.0L.

Es una de las fallas más comunes a las que se enfrenta un Power Stroke de 6.0 L y que puede conducir a una miríada de otros problemas (uno de los principales es una falla en el enfriador de EGR). El problema es que la falla del enfriador de aceite es muy difícil de detectar a menos que esté viendo la temperatura del aceite del motor y la temperatura del refrigerante en tiempo real mientras conduce. Una diferencia de temperatura de 15 grados o más entre los dos parámetros generalmente significa que el enfriador de aceite se encuentra en la fase temprana o moderada de obstrucción. No mejora por sí solo, y la temperatura del aceite solo sube más a partir de ahí. Cuando el EOT se calienta a más de 240 grados F, definitivamente es hora de reemplazar el enfriador de aceite, antes de que se produzca un daño grave y el PCM de fábrica comience a descargar el combustible del motor, lo que sucede alrededor de los 255 grados.

Para llevar a cabo una revisión del enfriador de aceite del 6.0L, le conviene elegir piezas OEM (algunos componentes del mercado de accesorios no resisten tan bien). Para las personas que no están exactamente entusiasmadas con la idea de instalar las mismas piezas que fallaron prematuramente, no los culpamos. Pero no se preocupe, si lee este artículo hasta el final, le mostraremos cómo puede mantener vivo un enfriador de aceite de fábrica indefinidamente. El kit de reconstrucción del enfriador de aceite de Ford lleva el número de pieza 3C3Z-6A642-CA y viene con un nuevo intercambiador de calor, filtro de entrada de bomba y todas las juntas, juntas tóricas y sellos que necesitará.

Como parte del paquete compacto del 6.0L, el enfriador de aceite se encuentra en la parte delantera del valle del elevador, dentro del bloque. Pero una mirada al valle del elevador y sabe que queda mucho trabajo por delante para acceder (y finalmente eliminar) el enfriador de aceite. Se deben quitar componentes como el turbocompresor, la tubería del intercooler, el depósito del filtro de combustible, la carcasa del filtro de aceite, el colector de admisión y la válvula EGR. Aquí, el enfriador de aceite se está reconstruyendo además de reparar una junta de culata quemada y un enfriador de EGR quemado, el último de los cuales probablemente fue causado por un enfriador de aceite obstruido.

Una vez fuera del valle del elevador, el intercambiador de calor del enfriador de aceite debe separarse de la cubierta del enfriador de aceite. Esto se hace colocando los bordes de la cubierta sobre dos bloques de madera (o algo similar), con el intercambiador de calor suspendido sobre el suelo o la superficie de trabajo. Después de quitar los pernos de montaje del enfriador de aceite, se recomienda un dado de 21 mm y un martillo para manejar el trabajo sucio. Al tocar los puertos de entrada y salida del enfriador de aceite con el enchufe, se suelta el intercambiador de calor de la tapa.

La porción del intercambiador de calor del enfriador de aceite está en el epicentro de cualquier falla del enfriador de aceite de 6.0L. Las fallas de juntas, juntas tóricas y sellos son en realidad muy poco comunes, pero todo debe reemplazarse una vez que se rompe el sello. Una vez retirado del motor y separado de la cubierta del enfriador de aceite (que se reutiliza), muchas personas cortaron el intercambiador de calor para ver por sí mismos el bloqueo del conducto de refrigerante. En los motores en los que la temperatura del aceite alcanzó un máximo de 240 grados F, las vías están casi completamente selladas con lodo.

Hay nueve juntas tóricas, tres juntas y un sello incluidos en el kit de reconstrucción del enfriador de aceite de Ford, lo que significa que se reemplazan todos los sellos de fluido, y notaremos que las instrucciones paso a paso de Navistar son muy detalladas para que nada se mezcle durante asamblea. Aquí, se están instalando las nuevas juntas tóricas del puerto de entrada y salida (hay dos por puerto, uno pequeño y uno más grande).

Con juntas tóricas nuevas instaladas tanto en el nuevo intercambiador de calor como en la tapa del enfriador de aceite de fábrica, la tapa se alinea y se presiona sobre el intercambiador de calor. Una vez que las juntas tóricas estén completamente asentadas, se pueden volver a instalar los pernos de montaje. Nota importante: nunca apriete demasiado los pequeños sujetadores que van al enfriador de aceite. Ford tiene una especificación de torque para cada uno de ellos... ¡úsala! Con el nuevo colador de entrada de la bomba en su lugar dentro del bloque, se debe completar el aceite del motor, preferiblemente con un aceite sintético como Amsoil Heavy-Duty Synthetic 5W-40, seguido de la instalación del enfriador de aceite reconstruido. Último consejo: siempre asegúrese de inspeccionar la válvula IPR y el enfriador de EGR cuando viaja tan profundo en un Power Stroke de 6.0L. Es mucho trabajo llegar hasta aquí, así que no querrás hacerlo dos veces.

Entonces, ¿cómo evitar que el enfriador de aceite del 6.0L vuelva a fallar? Elimina los desechos y otros contaminantes del sistema de enfriamiento instalando un sistema de filtración de refrigerante. Un kit como el que se muestra aquí de RCD Performance es un sistema de estilo de derivación, en el que una pequeña porción del refrigerante del motor se filtra a la vez y todos los sólidos en suspensión o trozos de escombros quedan atrapados en el filtro. Un sistema de filtración de refrigerante evita que los conductos de refrigerante dentro del intercambiador de calor se vuelvan a obstruir. Solo asegúrese de reemplazar el filtro cada 500 a 1,000 millas al principio, y siéntase libre de cortar el filtro antes de desecharlo. Se sorprenderá de la cantidad de "cosas" que está sacando del sistema de enfriamiento.