Actualizaciones del modelo 2024 / Línea KTM Enduro: dos

May 04, 2023

La KTM 300 XC-W 2024 actualizada en acción. La serie de dos tiempos obtiene un nuevo sistema de inyección de combustible para 2024. Foto: KTM

La línea de enduro de KTM se actualiza para 2024 con un 95 por ciento de piezas nuevas, dice KTM. Por lo que podemos decir, la mayoría de los cambios se producen en el chasis, donde los modelos de dos y cuatro tiempos ven actualizaciones. Sin embargo, también hay algunas actualizaciones electrónicas interesantes, ya que los modelos 2T obtienen EFI nuevo y el modelo 450 4T ahora tiene control de tracción y cambio rápido disponibles.

En el lado de dos tiempos, KTM trae el 150 XC-W, el 250 XC-W y el 300 XC-W para 2024. El mercado estadounidense obtendrá el 350 EXC-F y 500 EXC-F de cuatro tiempos como street- opciones legales. Aparte de esos deportes duales, también está el 450 XCF-W solo para carreras y los nuevos 350 XW-F y 500 XW-F, que son legales para conducción todoterreno en los 50 estados, y vienen completos con parachispas USFS. Otros mercados (Canadá, Australia, Europa) obtendrán las mismas plataformas básicas, pero dependiendo de las reglas sobre la legalidad de las calles y las demandas de su mercado, es posible que vea un ligero rediseño. Espere 150, 250 y 300 opciones de dos tiempos, y 350, 450 y 500 opciones de cuatro tiempos, incluso si no puede colocarlos todos en la calle.

Los cambios comienzan con el marco mismo. Las alineaciones de enduro 2T y 4T KTM obtienen un nuevo marco hidroformado/cortado con láser/soldado por robot para la próxima temporada. KTM promete los habituales "nuevos parámetros de flexión longitudinal y torsional para una retroalimentación inigualable del ciclista, absorción de energía y estabilidad en línea recta" que vemos cada vez que un fabricante hace esto. Hay una nueva horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm, con un nuevo diseño de pistón de válvula central. En la parte posterior, KTM se adhiere a la amortiguación progresiva en lugar de un varillaje de choque, utilizando un nuevo amortiguador WP XPLOR PDS. La suspensión delantera y trasera son totalmente ajustables en compresión y amortiguación mediante clickers, y KTM dice que la precarga trasera es fácil de ajustar.

Una vez más, KTM incluye un subchasis trasero ligero de aluminio/plástico. Ahora, todos los componentes electrónicos de la bicicleta están alojados en el bastidor auxiliar, que está destinado a facilitar el acceso y una mejor protección.

Una gran ventaja del nuevo bastidor es la ubicación revisada del motor. Ahora está inclinado dos grados hacia atrás, con la rueda dentada delantera posicionada 3 mm más abajo. KTM dice que esto mejora el centro de gravedad y, como resultado, dice que el nuevo chasis tiene un comportamiento anti-sentadilla mucho mejor.

Se supone que los plásticos reacondicionados y el nuevo tanque de gasolina ofrecen un mejor control. Foto: KTM

La serie de enduro también tiene una nueva carrocería, que se supone que mejora la manejabilidad, con un mejor contacto de las rodillas con la moto. El nuevo tanque de gasolina también debería ayudar aquí. La capacidad es de 8,5 l para cuatro tiempos, 9 l para dos tiempos, y es translúcido para que pueda controlar fácilmente el nivel de combustible. máquina.

KTM agrega la nueva tecnología Throttle Body Injection a sus modelos de dos tiempos. Se supone que ofrece una entrega de potencia suave, y se combina con una nueva caja de válvula de láminas, que tiene aletas de plástico en el exterior que se supone que ofrecen un mejor sellado. A su vez, se supone que esto evita el problema del exceso de combustible en subidas o bajadas extremas, lo que, según KTM, hizo que la bicicleta funcionara ricamente.

Un efecto secundario beneficioso de la nueva inyección electrónica de combustible y la ECU es la implementación del nuevo control electrónico de escape, que permite dos mapas de motor diferentes, seleccionables a través de un interruptor de selección de mapa opcional.

Wot, no hay caja de fusibles? Este módulo de control todoterreno es lo que obtienes en su lugar. Foto: KTM

Como parte de los cambios en el sistema electrónico, KTM ha eliminado la colección habitual de fusibles y relés y, en su lugar, ha desarrollado lo que llama una Unidad de control todoterreno. Como se mencionó anteriormente, está escondido en el bastidor auxiliar trasero, debajo del asiento. Su objetivo es facilitar el diagnóstico de fallas eléctricas, ya que un LED indicará si hay problemas en un circuito.

En el modelo 450 XCF-W exclusivo para competición, KTM también ofrece control de tracción como opción y cambio rápido. Es un cambio rápido de solo cambio ascendente, que solo funciona desde la 2da hasta la sexta marcha. Al igual que el mapeo del motor en los modelos de dos tiempos, las nuevas opciones electrónicas del 450 se controlan a través del interruptor de selección de mapa, que también es opcional.

Los modelos XC-W y XF-W actualizados de KTM deberían comenzar a llegar a los concesionarios norteamericanos en junio de 2023. Los modelos EXC-F y XW-F comienzan a llegar en agosto. Para obtener un desglose más detallado de los cambios bicicleta por bicicleta, visite el sitio web de KTM. Como de costumbre, no hay MSRP enumerados allí; consulte con su distribuidor local para obtener esos detalles.