Guía KTM 450 SMR 2024 • Motocicleta total

May 18, 2023

Presentamos la KTM 450 SMR 2024...

Se te perdonará si piensas que la KTM 450 SMR no podría mejorar. Pero dejaremos que eso pase, tal como lo harás cuando pruebes esta última versión de pura perfección de Supermoto. Con un cuadro que está diseñado específicamente para la rigidez longitudinal, la estabilidad y una respuesta excepcional del conductor y un motor que supera a la competencia con una entrega de potencia implacable, sin mencionar la magia electrónica de las motos deportivas rivales, la KTM 450 SMR es una bicicleta especialmente diseñada. corredor con un objetivo simple: ganar campeonatos.

La KTM 450 SMR es la barra de referencia para Supermoto. Es la única opción para los ciclistas que buscan escapar de los límites de la carretera, para los motociclistas que quieren sentir un derrape emocionante (pero sobre el asfalto), para aquellos que buscan la 'herramienta de entrenamiento' ideal o para los corredores de Supermoto que anhelan liderar. El paquete.

El propio Lukas Höllbacher de Austria llevó su KTM 450 SMR al título AMA Supermoto 2022 y luchó hasta los últimos momentos por el Campeonato Mundial FIM. Las hazañas en pista y los comentarios de Höllbacher se incorporaron a la versión de producción en serie de la última y mejor definición de KTM del corredor de Supermoto definitivo. En 2023 volverá a estar al ataque con la KTM 450 SMR de 2024 y los pilotos ahora pueden tener en sus manos el mismo modelo. La encarnación de 2024 recibió un nuevo toque de color utilizando tecnología en molde para la carrocería. El naranja, el blanco y el negro de KTM crean un atractivo desenfoque a la velocidad, pero también está la distintiva franja de color púrpura, inspirada en las motos KTM de 1990 que circulan por las pistas de carreras internacionales.

Avanza con el motor SOHC de 450 cc que genera 63 hp y con intervalos de servicio más prolongados. Con menos de 27 kg, el motor es una obra maestra de la ingeniería de potencia a peso. Un cuerpo del acelerador Keihin de 44 mm aporta diversión y mide la respuesta correcta, mientras que el embrague antirrebote SUTER agrega otra forma importante de modular la velocidad del tiempo de vuelta.

Máximo manejo gracias a la centralización del motor y el chasis dentro del marco hidroformado, cortado con láser y soldado por robot. La construcción compacta tiene la cantidad justa de rigidez longitudinal y flexibilidad para proporcionar una excelente respuesta, absorción de energía y estabilidad en línea recta. El bastidor auxiliar de aluminio reforzado pesa 1.815 kg y se generó a partir de estudios dinámicos computacionales: sensibilidad, robustez y confiabilidad fueron los parámetros. El basculante hueco de aluminio fundido a presión es otro contribuyente notable a la experiencia de la KTM 450 SMR 2024, junto con un manillar de aluminio NEKEN y abrazaderas triples mecanizadas por CNC (amortiguadas con goma para reducir la vibración) para poner cada metro vital de la pista justo en la cabeza del piloto. manos.

Pivote sobre una moneda de diez centavos con suspensión confiable. La horquilla delantera dividida WP XACT de 48 mm tiene tecnología AER para una amortiguación progresiva y constante, especialmente en los últimos 40 mm de recorrido. Cuente con ajustadores de clic de acceso rápido para compresión y rebote. El amortiguador WP XACT es pequeño, liviano y se fija con la geometría del cuadro para una mejor distancia al suelo del sistema de varillaje. La unidad XACT es una de las piezas de hardware más avanzadas que emergen de las líneas de fábrica de WP Suspension. Al igual que la horquilla, la compresión y el rebote del amortiguador se pueden configurar sin necesidad de herramientas.

Vida fácil para el corredor gracias a características especializadas como el arranque eléctrico, el filtro de aire sin herramientas para un reemplazo simple, una caja de aire diseñada para desempeño, un asiento plano y alto (con una cubierta de agarre alto) para acomodar el control en cualquier ángulo y un gran depósito de combustible de polietileno de 7,2 litros, lo que significa más kilómetros a gran velocidad. Estriberas cuidadosamente diseñadas con un área de superficie más grande pero con una integración revisada en el marco; están optimizados para asfalto y las diferentes condiciones del terreno.

Corre hasta el límite de las curvas con los frenos Brembo de servicio pesado. La pinza radial de 4 pistones sujetará el disco delantero de 310 mm con el simple golpe de la palanca, mientras que una unidad de un solo pistón sujeta el disco trasero de 220 mm para activar esos derrapes que ahorran tiempo.

Mueve la KTM 450 SMR 2024 como quieras gracias a la ergonomía de "triángulo" agudo, que se centra en la centralización y coloca al conductor en la posición de ataque ideal. El control de la parte delantera, pero la confianza en la parte trasera es la "configuración" predeterminada para la KTM 450 SMR 2024 y los diversos puntos de contacto de la carrocería cuidadosamente diseñada juegan su papel.

Domina la pista con una gran cantidad de detalles especiales orientados a la carrera, como dos mapas de motor seleccionables, control de lanzamiento, control de tracción y Quickshifter, todo administrado por un sistema de gestión del motor Keihin de 44 mm. Se incluyen horómetros LED, estado de inyección de combustible y sensor de vuelco. El ROS detecta la posición de la bicicleta en caso de un choque y apaga automáticamente el motor en un intento de mejorar la seguridad.

Tecnología de neumáticos que no te defraudará. La goma Metzeler Racetec SM K1 Supermoto se calienta rápidamente y cuenta con una gran escala de rendimiento en términos de rango de temperatura y diferentes estados del asfalto. Los neumáticos están montados en llantas de aleación ALPINA de alta resistencia pero ligeras con cubos mecanizados por CNC.

Abre tu mente. La KTM 450 SMR 2024 invita a los ciclistas a comerse el crono y cuestionar sus propias capacidades. READY TO RACE rara vez se ha aplicado de forma más aguda a cualquier modelo de KTM. Este año no habrá excusas.

La KTM 450 SMR 2023 cuenta con uno de los motores de 4 tiempos más locos del paddock, con su motor SOHC demostrando ser el ejemplo perfecto de ingeniería avanzada. Para 2023, el motor se inclina 2° hacia atrás con una posición más baja de la rueda dentada delantera, lo que, junto con los beneficios de la centralización de masas y el peso reducido del motor, hacen que el comportamiento antihundimiento del chasis sea insuperable. Con una enorme potencia de salida y un peso total del motor de solo 59 lb, dominarás la competencia vértice tras vértice.

Cabeza de cilindro

Un paquete de culata SOHC compacto y liviano utiliza un perfil corto con el árbol de levas ubicado cerca del centro de gravedad, lo que mejora el manejo. Las válvulas livianas se accionan a través de un balancín revestido con DLC con sincronización optimizada, diseñado específicamente para brindar niveles precisos de torque y respuesta del acelerador. El diámetro de las válvulas de admisión es de 40 mm, mientras que en las de escape es de 33 mm. Los puertos de admisión optimizados permiten coeficientes de flujo más altos, lo que da como resultado un motor más eficiente y potente, con una cubierta de válvula inteligente que reduce la cantidad de tornillos de montaje y un solo chorro de aceite que garantiza una refrigeración eficiente manteniendo el peso bajo.

Cigüeñal

Diseñado teniendo en cuenta la reducción de peso y el rendimiento, el cigüeñal del motor KTM 450 SMR mejora la respuesta del acelerador y contribuye a la sensación de ligereza de la motocicleta. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se logra equilibrando los pesos del volante del cigüeñal y el rotor, y gracias al innovador eje del contrapeso, la vibración del motor se mantiene en un mínimo absoluto.

Cárteres y cubiertas de motor

El motor de la KTM 450 SMR está diseñado con la centralización de masas y la reducción de peso como criterio principal. Por ello, los cárteres se han diseñado para albergar los componentes internos del motor en la posición perfecta para conseguir un centro de gravedad ideal, añadiendo el menor peso posible. Las cajas se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a presión a alta presión, lo que da como resultado un grosor de pared más delgado pero más confiable. Y solo para agregar un poco más: el logotipo de la marca KTM le da a la cubierta del motor con recubrimiento de polvo negro el aspecto definitivo READY TO RACE.

Embrague

La KTM 450 SMR cuenta con un embrague antirrebote SUTER que evita la inestabilidad de la rueda trasera y los saltos al frenar con fuerza en el vértice de una curva, para un control máximo y un derrape perfecto al estilo Supermoto. El sistema hidráulico Brembo garantiza una perfecta modulación del embrague.

Transmisión

La transmisión liviana de 5 velocidades es producida por Pankl Racing Systems, lo que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. El diseño se centra en un eje de cambio de peso optimizado, que reduce la fuerza operativa de los cambios de marcha y se adapta mejor a la relación de transmisión (29:72). La palanca de cambios también cuenta con un diseño anti acumulación de suciedad que mantiene la punta de la palanca en su posición original, incluso en las condiciones más difíciles.

Sistema de gestión del motor

Desarrollado por Keihin, el EMS está diseñado específicamente para ser pequeño, liviano y ultrarrápido en el procesamiento de datos. Integra el control de lanzamiento para arranques perfectos, mapas de motor seleccionables a través del interruptor de selección de mapa en el manillar, control de tracción y la función Quickshifter. También se combina con el sensor de posición del cambio, que optimiza la entrega de potencia para cada cambio, mientras que un sensor de vuelco (ROS) apaga el motor en caso de choque, lo que agrega una buena característica de seguridad a la KTM 450 SMR. El horómetro ahora también cuenta con un LED de estado EFI integrado y un indicador de nivel de combustible, para que sepa cuándo es el momento de entrar a boxes para repostar.

Cilindro y pistón

El cilindro de aluminio liviano presenta un diámetro de 95 mm y una carrera de 63,40 mm, y alberga un pistón tipo caja con puente CP que pesa apenas 327 g. El pistón presenta ranuras anulares anodizadas, lo que agrega durabilidad e intervalos de servicio más prolongados, con una relación de compresión aumentada a 13,1:1 para un rendimiento máximo adicional.

Eje equilibrador

El eje equilibrador multifuncional de montaje lateral equilibra magistralmente todas las fuerzas oscilantes, al mismo tiempo que impulsa la bomba de agua. Mantiene al mínimo las vibraciones del motor, lo que da como resultado una conducción más suave, incluso a las velocidades más altas del motor.

Interruptor de parada/arranque

Un interruptor combinado de arranque/parada en el lado derecho del manillar permite una función fácil e intuitiva, no es que quieras apagar tu KTM 450 SMR.

Escape

El sistema de escape de la KTM 450 SMR está diseñado por expertos para ofrecer un rendimiento líder en su clase con el menor peso posible. Con una cámara de resonancia de diseño de flujo integrada en el cabezal de 2 piezas, el cabezal permanece lo más compacto posible con la posición de unión que permite retirarlo sin tener que sacar el amortiguador. La innovación adicional permite un silenciador de aluminio ligero y corto sin aumentar los niveles de ruido.

Enfriamiento

Los radiadores de la KTM 450 SMR están diseñados por expertos utilizando aluminio de alta resistencia y CFD (dinámica de fluidos computacional) para canalizar el aire a través de los radiadores de manera más eficiente. El sistema de enfriamiento está integrado en el marco, lo que permite mejorar el enfriamiento al canalizar el refrigerante a través del marco y eliminar la necesidad de mangueras externas adicionales, mientras que un tubo central grande que atraviesa el marco reduce la presión en el sistema, lo que permite un flujo de refrigerante más uniforme. Un termostato interno para mayor confiabilidad se incluye de serie.

Marco

No importa cuán sinuosa o técnica sea la pista, mantendrá el control gracias a un diseño de marco que no solo ha sido diseñado para una rigidez longitudinal óptima, sino que también coloca la masa giratoria lo más cerca posible del centro de gravedad. Los espesores precisos de las paredes del marco brindan características de flexión superiores y ofrecen una sensación de ciclista inigualable. El amortiguador también proporciona un comportamiento anti-hundimiento óptimo para salir mejor de las curvas.

subchasis

El bastidor auxiliar de poliamida (60 %) de aluminio reforzado (40 %) de 2 piezas proporciona un manejo y una respuesta excepcionales para el ciclista. Construido con la ayuda del análisis de elementos finitos, los niveles precisos de rigidez están diseñados en el bastidor auxiliar, lo que brinda una dinámica de flexión óptima, mientras se mantiene robusto y confiable vuelta tras vuelta.

basculante

El basculante hueco de aluminio fundido a presión está diseñado para ofrecer una rigidez y fiabilidad óptimas, al tiempo que mantiene el peso lo más bajo posible y permite una amplia gama de ajustes de la rueda trasera para acortar la distancia entre ejes en pistas estrechas y sinuosas, o alargarla para una mayor Estabilidad a alta velocidad. El mantenimiento también se realiza fácilmente mediante las marcas de ajuste de la cadena, que son visibles desde arriba para facilitar el acceso y la medición. Se agrega un nuevo eje trasero de 22 mm para optimizar aún más las características de flexión del nuevo chasis.

Abrazadera triple

La KTM 450 SMR 2024 es sólida como una roca a cualquier velocidad gracias a una conexión de cabezal de dirección forjada y abrazaderas triples fresadas con CNC. Fabricada en aluminio de alta calidad, la abrazadera triple presenta una rigidez del vástago de dirección ajustada de manera óptima, una alineación perfecta de los tubos de la horquilla y una geometría precisa de las abrazaderas de la horquilla para garantizar una acción suave y receptiva de la horquilla, sin mencionar la estabilidad inquebrantable al cargar sobre ritmos, intercambiar lados a través de la chicana, disparando por la recta y hacia el podio.

Tenedor frontal

El modelo KTM 450 SMR está equipado con una horquilla WP XACT superligera con tecnología AER y presenta configuraciones actualizadas para uso Supermoto. Es una horquilla neumática USD de 48 mm con una cámara de aire encapsulada en el lado izquierdo y una cámara de aceite presurizado para una amortiguación progresiva y constante en el lado derecho. En combinación con el sistema de amortiguación de válvulas intermedias, la horquilla proporciona una retroalimentación excepcional y una comodidad para el ciclista. La configuración está hecha específicamente para carreras de Supermoto y se puede ajustar fácilmente a través de la válvula de presión de aire única para la cámara de aire, así como a través de ajustadores de clic de fácil acceso para amortiguación de compresión y rebote. La bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire de la horquilla se proporciona de serie. Un eje delantero de 22 mm de diámetro proporciona una respuesta precisa de la horquilla al frenar bruscamente en una esquina.

Amortiguador trasero

El amortiguador WP XACT ligero y compacto cuenta con un pistón principal optimizado por CFD para mejorar la comodidad, mientras que los orificios de flujo de diferentes tamaños permiten que las cuñas se abran más fácilmente y reducen la tensión general del flujo de aceite y la presión sobre las cuñas para una función más suave en todos los sentidos. mientras que los sellos de varillaje SKF de baja fricción brindan características de amortiguación avanzadas para una tracción y absorción de energía insuperables. La capacidad de ajuste también está a cargo de una perilla de control de compresión dual ajustable a mano, que permite un ajuste rápido de configuraciones de alta y baja velocidad sin herramientas. Los ajustadores de rebote y precarga también se ajustan fácilmente a mano.

Ruedas

La KTM 450 SMR está equipada con llantas de radios ALPINA ultraligeras y resistentes en negro, llanta delantera de 16,5" y llanta trasera de 17" respectivamente. Se complementan con neumáticos Metzeler Racetec SM K1 Supermoto y vienen de serie en la KTM 450 SMR, con un 125/75 R 16.5 en la parte delantera y un 165/630 R17 en la parte trasera.

Frenos

¡La KTM 450 SMR tiene mucho GO! Afortunadamente, también viene de serie con un montón de ¡GUAU! La potencia de frenado excepcional está garantizada por los frenos Brembo de alto rendimiento, que cuentan con una pinza de montaje radial de 4 pistones en combinación con un cilindro maestro radial que trabaja junto con un disco de 310 mm en la parte delantera. En la parte trasera se monta una pinza de un pistón y un disco de 220 mm.

Depósito de combustible

La KTM 450 SMR está equipada con un depósito de combustible de polietileno de 1,9 galones que incorpora una tapa de depósito de combustible roscada y una bomba de combustible integrada. La bomba de combustible cuenta con una línea de combustible externa que se coloca específicamente para que quede menos expuesta y sea menos susceptible a daños, al tiempo que garantiza un flujo de combustible constante e ininterrumpido.

Manillar

La KTM 450 SMR está equipada con un manillar cónico fabricado en aluminio de alta resistencia por NEKEN. La curva patentada de KTM ofrece un control óptimo y los impactos no deseados del ciclista son absorbidos por la almohadilla del manillar de la marca KTM, que presenta los mismos patrones de diseño que se ven en los protectores del marco y los alerones del tanque, ahora eso es un toque de clase.

estribos

Los reposapiés diseñados por FEA ofrecen un área de contacto más grande para un mejor control de la bicicleta mientras está parado en los reposapiés, pero también los hace menos susceptibles a engancharse cuando se inclina o se desliza hacia abajo. Esto se logró mediante un diseño de montaje de marco estrecho.

Asiento

El perfil del asiento plano y la cubierta del asiento naranja de alto agarre brindan un movimiento y control excepcionales al conductor, con un práctico bolsillo de agarre debajo del asiento, justo encima de la caja del filtro de aire, lo que hace que levantar la bicicleta de su caballete sea mucho más fácil.

Carrocería y Gráficos

Carrocería

La KTM 450 SMR 2024 presenta un triángulo de ciclista óptimo, que brinda un amplio contacto con las rodillas, especialmente cuando está parado en las clavijas, con suficientes superficies de agarre alrededor. En términos de gráficos, el 2024 KTM 450 SMR se inspira en principios de la década de 1990, con una pequeña franja de color púrpura entre los gráficos naranjas contrastantes.

INTERRUPTOR DE SELECCIÓN DEL MAPA DEL MANILLAR

El 2024 KTM 450 SMR cuenta con un interruptor de selección de mapa como estándar, lo que permite al corredor cambiar entre 2 mapas de motor. El mapa 1 proporciona una entrega de potencia lineal y predecible, mientras que el mapa 2 le da los frijoles completos con una salida de potencia nítida y explosiva. Usando el mismo interruptor, el conductor puede alternar entre el control de tracción, el control de lanzamiento y las funciones Quickshifter.

CAMBIO RÁPIDO

La función Quickshifter se puede activar o desactivar a través del interruptor de selección de mapa, lo que permite cambios ascendentes sin embrague, con el acelerador completamente abierto. Un sensor en el tambor de cambios detecta la fuerza en la palanca de cambios, envía la señal a la unidad de control del motor y se interrumpe el tiempo de encendido. Para evitar cambios no deseados y falsas posiciones neutrales, la función solo está activa desde la 2ª a la 5ª marcha.

CONTROL DE TRACCIÓN

Cuando la pista de asfalto se convierte de repente en una pista de tierra, debe mantener todo el impulso hacia adelante. Afortunadamente, la KTM 450 SMR tiene un control de tracción superior para esa eventualidad exacta. El control de tracción se selecciona en una posición de encendido o apagado desde el interruptor y funciona analizando la entrada del acelerador del conductor y la velocidad a la que aumentan las RPM en el motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de agarre y reduce la cantidad de potencia en la rueda trasera para garantizar la máxima tracción.

CONTROL DE LANZAMIENTO

Salir disparado de la línea y entrar en el hoyo se hace aún más fácil con el control de lanzamiento. Con el motor al ralentí, el control de lanzamiento se activa presionando los botones de control de tracción y Quickshifter simultáneamente. Esta función limita la cantidad de potencia a la rueda trasera para el despegue, mejorando la tracción y evitando que las ruedas patinen al acelerar con fuerza.

Batería

Junto con el beneficio de un sencillo sistema de arranque eléctrico, la KTM 450 SMR incorpora una batería de iones de litio de 2,0 Ah. La batería de iones de litio pesa aproximadamente 2,2 libras menos que una batería de plomo convencional, lo que significa que se ofrece la comodidad del arranque eléctrico mientras se mantiene el peso total en un mínimo absoluto.

MOTORTRANSMISIÓN 5 velocidadesREFRIGERACIÓN Refrigeración líquidaARRANQUE Arranque eléctricoCARRERA 63,4 mmDIÁMETRO 95 mmEMBRAGUE Embrague antirrebote Suter, Brembo HidráulicoCILINDRO 449,9 cm³EMS Keihin EMSDESIGN Motor de 1 cilindro y 4 tiemposLUBRICACIÓN Lubricación forzada con aceite con 2 bombas de aceite

CHASISDIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 310 mmDIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 220 mmCADENA 520, No sellada DISEÑO DEL BASTIDOR Central de doble cuna de acero 25CrMo4 SUSPENSIÓN DELANTERA WP XACT-USD, Ø 48 mmSUSPENSIÓN TRASERA WP XACT Monoamortiguador con varillaje ÁNGULO DE DIRECCIÓN 63,9 °

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).