2023 KTM 150XC

Mar 08, 2023

Francamente, no hay un ejército de motos todoterreno de 150 cc de alta tecnología que invadan el dominio del todoterreno/enduro. Esta es una clase única de máquinas, y están dirigidas a pilotos que tienen el tamaño adecuado para el trabajo. La KTM 150 XC-W 2023 es una máquina todoterreno de gama alta y totalmente sofisticada que, bajo la tutela adecuada, es un arma absoluta. Esta máquina se presentó en su forma de inyección de combustible en 2020 y se ha beneficiado de actualizaciones enfocadas en la versatilidad de la suspensión, junto con mejoras de rendimiento a través de la configuración de la ECU. Pero es el paquete completo lo que hace que esta máquina sea casi fácil de manejar en un entorno hostil. Es lo suficientemente ligera, ágil y potente, y se siente como una bicicleta de montaña en terrenos difíciles. Echemos un vistazo.

Es posible que KTM haya eliminado el TPI del nombre de la línea XC-W (todos los dos tiempos son TPI), pero el cilindro conserva el diámetro interior de 58 mm y, para la aplicación de inyección de combustible, el cilindro presenta dos cúpulas que sostienen los inyectores de combustible, suministro de combustible a los puertos de transferencia traseros. La inyección aguas abajo del combustible se mezcla con el aire aguas arriba. Este es el mismo sistema utilizado en todos los modelos XC-W TPI de 150 cc, 250 cc y 300 cc. Un pequeño tubo ubicado en la parte trasera del cilindro está conectado con un sensor de presión de admisión. Este sensor suministra datos de presión a la unidad de control. En 2020, el contorno superior del puerto de escape se mecanizó para garantizar una sincronización más precisa del puerto, y el sistema de escape se diseñó con tecnología de estampado 3D. Esto, junto con un nuevo silenciador con un núcleo de alto flujo, allanó el camino para el santo grial todoterreno: una amplia banda de potencia en una moto de cross de 150 cc.

Naturalmente, la 150XC-W utiliza una caja de cambios de 6 velocidades de relación amplia diseñada por Pankl Racing Systems para KTM. El embrague es hidráulico, impulsado por Brembo, y utiliza el muy efectivo sistema KTM DS (diafragma de acero) que mejora el acoplamiento a través de una arandela Belleville. A diferencia de los seis resortes helicoidales separados que se usan en la mayoría de las bicicletas, la arandela Belleville de gran diámetro aplica presión al paquete del embrague de manera uniforme alrededor de su circunferencia. El nuevo embrague DS es más liviano y no tiene los topes de goma estilo buje amortiguador que tiene el embrague DDS.

Tiene arranque eléctrico, retiene un pedal de arranque y utiliza inyección de aceite en lugar de la premezcla tradicional. La bomba de aceite entrega el jugo al cuerpo del acelerador donde se mezcla con el aire entrante. Usando la velocidad del motor y un sensor de posición del acelerador, la gestión del motor de la bomba de aceite envía la cantidad precisa de aceite al pistón y al cigüeñal. Funciona en una proporción promedio de 80:1 (las velocidades más lentas requieren mucho menos aceite) y el tanque tiene suficiente lubricante para cuatro o cinco tanques de gasolina.

Nuevamente, como todas las KTM, utiliza un marco de acero cromado. KTM rediseñó ciertas secciones del cuadro con mayor rigidez lateral, longitudinal y torsional hace algunos años, con el objetivo de brindar comodidad al ciclista y estabilidad general. Ambos extremos de suspensión son manejados por WP. La horquilla es una WP Xplor de 48 mm y utiliza un diseño de horquilla dividida. Básicamente, esto significa que aunque tiene resortes en ambas patas de la horquilla, las patas tienen funciones de amortiguación separadas. El izquierdo maneja la amortiguación de compresión y el derecho se ocupa de la amortiguación de rebote. Ambos se pueden ajustar en la parte superior de cada horquilla y tienen un total de 30 posiciones de clicker cada uno.

El basculante es un diseño de una sola pieza que utiliza un proceso de fundición a presión por gravedad para mayor resistencia y bajo peso. El amortiguador trasero WP Xplor no tiene eslabones, lo que ahorra peso y se destaca por su capacidad para absorber golpes, surcos, raíces y rocas fuera de la carretera.

Nuestro mejor probador de off-road/hard enduro/trial aquí es Ryan Koch. El tamaño compacto de Ryan (5 pies 7 pulgadas, 135 libras) lo convierte en la mula de prueba perfecta para la 150. Aquí está su opinión sobre la KTM 150XC-W.

Fuerza:

"El motor es una de las mayores sorpresas hasta el momento. Con inyección de combustible e inyección de aceite TPI, la 150XCW tiene una respuesta de aceleración ultranítida y limpia con un tirón superior que tira hacia la luna. La potencia inferior es bastante buena, no tan fuerte como los años 200 del pasado, pero la bicicleta llevará segunda y tercera marcha en la mayoría de las situaciones de senderos. Donde falla es en el rango medio. Se ve obligado a verter un poco más de trabajo de embrague para mantener la bicicleta en la carne del potencia. Una vez que pasa el rango medio, el 150 grita arriba y le permite subir algunas colinas muy fuertes con la entrada adecuada. La transmisión de 6 velocidades ofrece un espacio excelente, siendo primero una marcha de abuela para situaciones similares a las de una bicicleta de prueba en la carretera. sendero. La sexta no se siente tan alta o espaciada como en las hermanas mayores de la máquina, pero te permitirá navegar a buen ritmo. El famoso embrague KTM DS hace que la operación casi no se desvanezca. sentí un poco de desvanecimiento cerca de la parte superior, pero nada preocupante. Usted depende mucho más del embrague para mantener la máquina en la tubería para limpiar las colinas, lo que resulta en un ligero desvanecimiento si se abusa demasiado del embrague".

Suspensión:

"Ser un modelo XC-W significa automáticamente que la bicicleta está equipada con PDS y sin varillaje. Para el trabajo de enduro a baja velocidad, este chasis con PDS está entre mis favoritos. La bicicleta seguirá un recorrido ultra recto, pero tiene una respuesta muy rápida. naturaleza de giro. Gran parte de la estabilidad proviene de la horquilla y el amortiguador XPLOR. Esta horquilla es fuerte en la mayoría de las condiciones todoterreno, pero realmente brilla en senderos irregulares y de baja velocidad. No hay deflexión en las rocas ni en los senderos. A diferencia de en años anteriores, la horquilla XPLOR retiene mucho más agarre cuando aumentan las velocidades, lo que hace que la 150XC-W sea bastante estable a gran velocidad. El amortiguador se combina muy bien con la horquilla, proporcionando una plataforma muy equilibrada en general".

Pedazos y piezas:

"Los controles de la 150XC-W son sistemas hidráulicos Brembo en todos los aspectos. Las mejores calificaciones corresponden a la potencia de frenado y la suavidad de funcionamiento, incluso en los terrenos más empinados. Nunca experimentamos desvanecimientos ni cambios en la presión de los frenos. El cilindro maestro del embrague Brembo en la 150 tiene uno de los tirones más ligeros que hemos sentido. Tras la inspección, descubrimos que viene con un pistón de cilindro maestro n.º 9 en lugar del n.º 10 que vienen con las motos más grandes, lo que resulta en un tirón más ligero. Nos encanta que la moto viene de serie con guardamanos y una placa protectora bastante sana. Tener un faro suele ser imprescindible para nuestras aventuras, y el faro 150 pasa la inspección. Te llevará a casa después del anochecer y hará que la conducción nocturna sea manejable.

"Mantener la 150XC-W conectada es un Dunlop AT81 en la parte trasera con un Dunlop MX33 en la parte delantera. Me encanta la parte delantera, y la parte trasera es decente en terrenos duros, rocas y raíces. Las barras Neken ofrecen una curva cómoda, y las abrazaderas triples fundidas ofrecen un montón de posiciones del manillar para marcar en los ergos. No soy un fanático de la punta del pedal del freno; es demasiado angosto y empuja demasiado hacia adentro, por lo que es fácil pasarlo por alto. La espuma del asiento es de densidad media, no demasiado dura. o suave, con una cubierta de agarre que no es abrasiva. El acceso al filtro de aire sigue siendo un trabajo sin herramientas, lo que hace que el mantenimiento de su máquina sea sencillo".

El resultado final de Ryan:

"Estoy un poco decepcionado de que una máquina todoterreno como esta no venga con un parachispas. Por el precio y considerando los lugares en los que los clientes usarán esta motocicleta, uno pensaría que estaría equipada con uno. Me gusta ver un poco más de potencia de rango medio y probaré algunas modificaciones para ver si eso es alcanzable. El peso ligero es el punto de venta de esta máquina. Los ciclistas más pequeños podrán mover este pequeño calibre mucho más fácilmente que un 250 o 300, lo que resultará en menos fatiga al final del día. Estoy emocionado de que la bicicleta venga con un arranque a patada de respaldo y creo que todas las máquinas aún deberían tener esta opción. La inyección de aceite es increíble, lo que permite una mayor eficiencia del aceite y una combustión más limpia. El mejor avance en tecnología es la capacidad de funcionar de manera precisa y limpia en cualquier altura, gracias a la inyección de combustible TPI. No es necesario usar chorros, lo que da como resultado una carga de combustible perfecta y más tiempo de conducción.

"En general, la KTM 150XC-W tiene que ser una de las mejores bicicletas todoterreno del año. El peso ligero es adictivo, lo que hace que el piloto se ría en cualquier sendero que sea fluido y cuesta abajo, ya que la bicicleta tiene una bicicleta de montaña. -como personalidad".